Мобільність Миколаєва

01/03/2021

Рекомендації до транспортного законодавства України з урахуванням практик ЄС

Потреба в пересуванні є однією з базових і дає людині можливість бути членом суспільства. Задовольнятися ця потреба може в різні способи: за допомогою громадськог....

11/06/2020

Про природу заторів в містах

Автовласники Києва здійснюють понад 90% усіх своїх поїздок на автівках.

«Коли економіка зростає й люди заробляють більше грошей, а авто дешевшають, то машин більшає, бо люди можуть і хочуть їх купувати. І якщо в цей момент ще й розширювати дороги, то це призводить до катастрофічних наслідків для міста», – пояснює Денис Моляка, консультант із міської мобільності й заступник директора «А+С Україна».

Про транспортні парадокси в Україні та про те, що треба зробити, аби міста нарешті перестали стояти у вічних заторах у новому матеріалі Альони Вишницької: https://zaborona.com/borotba-iz-zatorami/

09/04/2020

Можливо, не всі про це знають, та в 2018 році ми із командою розробили для міста Миколаєва, спільно із містом та містянами, План сталої міської мобільності.

Якщо ви формуєте свій список літератури на час карантину чи просто шукаєте щоб таке цікаве і корисне почитати, то можемо запропонувати вам, власне, ознайомитись із Планом сталої міської мобільності Миколаєва, що розміщено на сайті міської ради:

https://mkrada.gov.ua/files/2019/8_2019/SUMP%20Mykolaiv.pdf

Це неформальний, в сенсі - не формалізований, на відміну скажімо від Генерального плану, інструмент міського планування, котрий окреслює поточну ситуацію із мобільністю у місті, описує (створює) поточну його транспортну модель (у Миколаєва це класична 4-крокова транспортна модель із типовою архітектурою і набором розрахунків), збирає візії щодо розвитку у основних стейкхолдерів (зацікавлених сторін), описує куди і як потрібно рухатися, та приводить ключові показники оцінки ефективності (KPI) для моніторингу впровадження.

Майже будь-яке сучасне європейське місто має такий інструмент. Крім того, для багатьох донорів, таких як Світовий банк і Міжнародна фінансова корпорація, ЄБРР, ЄІБ і т.п., наявність у міста Плану сталої міської мобільності є позитивним сигналом для відкриття фінансування місту. Це можна порівняти із бізнес-планом, який треба надати банку для отримання кредиту на розвиток власної справи.

План сталої міської мобільності Миколаєва - це дійсно перший приклад в Україні, коли подібний важливий інструмент розвитку міста було замовлено самостійно і із власної ініціативи міста. Це надзвичайно важливо при розробці подібних інструментів!

І наостанок. Недарма ми називаємо План сталої міської мобільності – «інструмент», а не, скажімо, «документ». Жодне місто, наскільки нам відомо, не покращилося за рахунок паперового чи електронного тексту із картинками. ПСММ – це процес, це залученість, це зміна світогляду, це інструментарій у вигляді транспортних моделей. Чим більше людей у місті дізнаються про цей підхід, зрозуміють його і приймуть до своїх думок, тим більше вірогідність, що місто здійснить потужний ривок у розвитку міської мобільності. Ми на це дуже сподіваємося, ми у це дуже віримо!

Будь-ласка, читайте, дивіться, погоджуйтеся і сперечайтеся, дискутуйте і поширюйте.

30/12/2019

🚎 Тролейбусна лінія навколо Намиву - це прорив і успіх сталої мобільності!

Такий густонаселений мікрорайон як Намив повинен мати ефективне сполучення з іншими територіями міста. Покращення доступності громадського транспорту має розвантажити магістралі від заторів і зменшити шкідливі викиди.

Неповноцінна тролейбусна лінія в Корабельний район (до кільця на вул. Гагаріна) - втрачений час і можливість ефективно покращити сполучення Корабельного району автобусами 🚌 або модернізувати/відремонтувати вкрай зношену існуючу тролейбусну 🚎 чи трамвайну 🚋 мережу.

Рішення, очевидно, політично ангажоване. Як завжди в транспортному плануванні.

28/12/2019

УВАГА‼️ Необґрунтовані рішення Виконкому❓

Виконавчий комітет Миколаївської Міської Ради Миколаївська міська рада
з 1 березня 2020 року планує ввести односторонній рух на ділянці по вул. Адмірала Макарова від вул. Московської до вул. Пушкінської і односторонній рух по вул. Шевченка від вул. Пушкінської до вул. Московської

За словами начальника Управління транспортного комплексу. зв'язку та телекомунікацій ММР Дмитрий Попов, відповідне рішення пропонується з метою зменшення заторів та задля безпеки пішоходів.

Який аналіз 📊 для цього проводився і на які дослідження спирався Виконавчий комітет Миколаївської Міської Ради та Управління транспорту неясно. Ймовірно рішення формувалося інтуїтивно. Принаймні за консультацією до розробників транспортної моделі Миколаєва не зверталися.

Звертаємо увагу, що для уникнення негативних наслідків рішення з організації руху спершу мають бути проаналізовані на транспортній моделі та враховувати наукові дослідження в галузі транспортного планування. Приймати подібні рішення без належного обгрунтування це службова халатність.

Загалом ⬆️односторонній рух в центрі міста вважається більш небезпечним і небажаним. ⬇️⬆️Двосторонній рух більш прийнятний в центрах міст з периметральною квартальною вуличною сіткою, як в Миколаєві.

Чому❓

✏️⬆️ Односторонній рух викликає перепробіги і кружляння, ускладнює навігацію містом, поїздки стають довшими

✏️⬇️⬆️ Двосторонні вулиці можуть підвищити загальну пропускну спроможність центру міста. Треба враховувати організацію руху на перехрестях та паркування.

✏️⬆️ На односторонніх вулицях більші швидкості, менша увага водіїв, тому ризик тяжких аварій, травмування пішоходів і велосипедистів вище 🚶‍♀️🚲

✏️⬇️⬆️ Вулиці з двостороннім рухом більш затишні, комфортні для перебування та більш сприятливі для мешканців вулиць та малого бізнесу (кав’ярні, магазини)

✏️⬆️ Односторонній рух створює значний дискомфорт і небезпеку для велосипедистів , які зазвичай обирають найкоротший шлях.

✏️⬆️ Мережа односторонніх вулиць збільшує шлях екстрених служб до місця призначення

Veloruh Mykolaiv
Патрульна поліція Миколаївської області

26/12/2019

ℹ️ Пріоритети та цілі розвитку мобільності Миколаєва

План сталої міської мобільності Миколаєва є стратегічним документом розвитку сфери мобільності міста, який базується на принципах сталості:

🌳екологічна збалансованість (мінімальна шкода довкіллю),

📊економічна ефективність (максимально ефективні інвестиції та мінімальні втрати часу під час пересування),

👨‍👩‍👧‍👦соціальна справедливість (будь який житель міста, незалежно від доходу та пори доби, може дістатися в будь-яку точку міста).

✍️План мобільності має чотирикрокову структуру, від загальних Пріоритетів, до конкретних Заходів.

🚎🚋Пріоритет 1. Ефективний громадський транспорт

Громадський транспорт є основою систем сталої мобільності більшості успішних міст. Він значно ефективніший за приватні авто, з огляду на місткість, ефективну площу на вулично-дорожній мережі та кількість викидів. Громадський електротранспорт Миколаєва (тролейбус і трамвай) мають значно вищий потенціал з обслуговування пасажирів, ніж забезпечують зараз. Його посилення призведе до серйозного покращення якості пересування в місті.

✒️Цілі:

🚏1.1 Збільшення ролі муніципалітету в плануванні та управлінні громадським транспортом
🚏1.2 Оптимізація мережі маршрутів громадського транспорту з розкриттям максимального потенціалу наявного електротранспорту
🚏1.3 Створення комфортної для пасажирів системи оплати проїзду
🚏1.4 Підвищення кількості інклюзивного транспорту з низьким рівнем викидів
🚏1.5 Розвиток транспортно-пересадкових вузлів для забезпечення швидких сполучень
🚏1.6 Підвищення якості обслуговування пасажирів

Миколаївська міська рада
Управління транспортного комплексу. зв'язку та телекомунікацій ММР
Миколаївпастранс Кп
КП ММР "Миколаївелектротранс"
Агенція розвитку Миколаєва

23/12/2019

❗️Швидкості руху автомобілів в Миколаєві 🚗

Надмірна швидкість руху є одним із найважливіших факторів ризику в безпеці дорожнього руху в Україні, і Миколаїв не є винятком. Висока швидкість руху транспортних засобів на вулицях міст і сіл є негативним явищем для безпеки руху з двох причин.

По-перше, вона призводить до збільшення ймовірності ДТП, оскільки водії мають менше часу, щоб помітити зміни в дорожній обстановці та зреагувати на них, до того ж, гальмівний шлях автомобіля збільшується разом зі зростанням швидкості.

По-друге, висока швидкість руху призводить до того, що аварії мають більш тяжкі наслідки – зростає тяжкість травм та ймовірність смертельних наслідків. За даними ВООЗ, в аварії, яка сталася на швидкості 80 км/год, шанси вижити в пішохода чи велосипедиста становлять менше 5% (Speed Management: A Road Safety Manual for Decision-makers and Practitioners, 2008).

Саме тому Правилами дорожнього руху України встановлено стандартне обмеження швидкості в населених пунктах на рівні 50 км/год.

Проблема надмірної швидкості в Миколаєві та інших містах виникає на вулицях, на яких наявні довгі прямолінійні ділянки дороги без потреби автомобілів змінювати траєкторію руху; надмірно широкі смуги руху (понад 3 м.), особливо якщо кількість смуг у кожному напрямку складає дві й більше; довгі ділянки без світлофорних об’єктів і кільцевих перехресть.

Для об’єктивної перевірки наявності фактору швидкості та його гостроти в рамках дослідження було проведено заміри швидкості руху у вільному потоці в 5 точках на вулицях Миколаєва. Результати замірів наведені в діаграмах, а порівняльний аналіз – у таблиці.

Photo by Matthew T Rader

19/12/2019

‼️Рекомендації щодо підвищення рівня безпеки руху - Продовження

ℹ️ У сфері планування та реалізації інфраструктурних (будівельних) проектів місту рекомендується, окрім проектів поточних і капітальних ремонтів вулиць, почати планувати та виділяти кошти на інші типи інфраструктурних проектів, які приносять більш дієвий і сталий ефект для розвитку вулично-дорожньої мережі та підвищення безпеки дорожнього руху та вдосконаленню вулично-дорожньої мережі, зокрема:

🚧 Реконструкції вулиць;
🚧 Реконструкції перехресть і площ;
🚧 Реконструкції тротуарів з облаштуванням велосипедних доріжок.

ℹ️ У сфері точкових заходів підвищення безпеки руху
місту рекомендується розробити і затвердити Міську цільову програму підвищення рівня безпеки дорожнього руху на період 2020-2022 років, в яку обов’язково включити такі групи заходів:

🚦 Покращення якості та збільшення кількості регульованих перехресть
🚧 Створення саморегульованих перехресть з рухом по колу
🚧 Розробка та втілення нових схем організації дорожнього руху для ключових транспортних коридорів (магістралей), з обов’язковим забезпеченням інженерами дотримання вимог ДБН В.2.3-5-2018 “Вулиці та дороги населених пунктів”. Зразком для цих схем можуть бути схеми 10-ти проблемних місць, розроблені в рамках роботи над Планом сталої міської мобільності
🚧 Заходи з підвищення безпеки пішохідних переходів, насамперед нерегульованих. Зокрема, це облаштування острівців безпеки та розширень тротуарів (“антикишень”), точкового контрастного освітлення, влаштування пішохідних настилів (“піднятих переходів”), особливо біля закладів освіти та в історичній частині міста.
🗒🚸Проведення просвітницьких кампаній для учасників дорожнього руху, метою яких буде підвищення обізнаності про фактори ризику, зміна ставлення до небезпечних моделей поведінки та зміна фактичної поведінки учасників руху.

ℹ️ Інституційні заходи є необхідними для забезпечення сталості змін, оцінки результатів, збереження та нарощування організаційної спроможності міста у сфері менеджменту безпеки руху.
Місту рекомендується:

🏛 Створити постійно діючу комісію з безпеки дорожнього руху, яка б очолювалась міським головою або його заступником, проводила регулярні засідання та приймала тактичні рішення з планування й реалізації заходів у сфері безпеки дорожнього руху.
🏛 також місту рекомендується утворити виконавчий підрозділ, який на постійних засадах буде здійснювати виконання прийнятих рішень.
🗺 Для збереження та ефективного використання інформації про дорожні знаки, розмітку, світлофорні об’єкти, інші засоби організації дорожнього руху, проведені дорожні й будівельні роботи, а також інформації про дорожньо-транспортні пригоди, місту рекомендується у найближчі 3 роки перейти до застосування електронної геоінформаційної системи (GIS-системи).

Миколаївська міська рада Департамент житлово-комунального господарства Миколаївської міської ради

Photo by Yoel J Gonzalez on Unsplash

17/12/2019

В Миколаєві встановили фігури кольорових хлопчиків 🚶‍♂️, які, на думку ініціаторів, повинні уберегти школярів від аварій.🤦‍♂️

Це результат низької ефективності міської влади в сфері безпеки руху, громадяни намагаються самостійно вирішити свої проблеми. На жаль, ефективність даного заходу не доведено і він несе потенційні ризики.🤷‍♀️

1. Не існує наукових підстав вважати, що дані фігури підвищують безпеку руху. Не існує доказової бази щодо їх ефективності, окрім чиєїсь суб'єктивної думки.

2. Колеги провели експеримент, який показав, що на швидкість руху фігури ніяк не впливають. https://www.facebook.com/watch/?v=409504543290744

3. Рішення з безпеки руху мають спиратися на факти та світовий досвід. А не на суб'єктивні припущення, які на перший погляд виглядають очевидними.

4. Експерти з безпеки руху та інженери стверджують, що встановлення даних фігур створює додатковий фактор ризику. Водії звикають до них і можуть не звернути увагу на справжню дитину.

‼️Доведено: острівці безпеки зменшують кількість смертей та травмувань пішоходів на переходах і їх встановлення є міжнародною практикою. У Вінниці встановили 18, після чого кардинально впала кількість аварій в місті.

Можливі рішення: антикишені, острівці безпеки, підняті пішохідні переходи, світлофори з кнопкою чи без, освітлення.

Обирати треба в залежності від типу вулиці, інтенсивності пішохідного та автомобільного руху, наявності громадських закладів (школи, лікарні тощо).

Встановлювати необхідно в першу чергу на нерегульованих переходах, на яких за даними поліції регулярно збивають пішоходів (із загиблими і травмованими).

Зображення Yevhenii Vasiukov та Victor Perlov