04/04/2026
U-Cycle (Асоціація велосипедистів Києва) створили інтерактивну мапу дорожніх аварій у Києві з тяжкими наслідками на основі статистики патрульної поліції за 2025 рік: https://www.google.com/maps/d/view?mid=1m4yyn4J6_2iJDIdq06Q82mEZQmDewwg&usp=sharing
Мапу передали цього тижня спеціалістам Центр організації дорожнього руху. Авторами мапи є члени Ради U-Cycle Влад Панченко і Гліб Косяченко.
✍️ Навіщо це зробили?
Влад Панченко, член Ради U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»), розробник мапи:
«Мені хотілося візуалізувати статистику ДТП, бо на мапі простіше визначити проблемні місця. Нашою метою було допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б».
🤲 Що показує мапа?
Мапа показує місця ДТП з постраждалими (червоний колір) та загиблими (чорний колір) на вулицях Києва без урахування легко травмованих. На мапі можна подивитися окремо шари з ДТП за участю пішоходів, велосипедистів, користувачів легкого персонального транспорту мотоциклістів, пасажирів громадського транспорту, водіїв та пасажирів авто та ін.
За 2025 рік у Києві внаслідок дорожніх аварій загинуло 148 людей, що на 50% більше, ніж попереднього року, 142 людини отримали тяжкі травми. Всього за 2025 рік у Києві сталося 2219 аварій з постраждалими та загиблими. За рік загинуло 7 людей на велосипеді, 12 отримали важкі травми у велоДТП.
👉 Які висновки можна зробити з мапи дорожніх аварій у Києві?
1. Нещодавно відремонтовані вулиці, на кшталт Богатирської та Івасюка, залишаються небезпечними для учасників дорожнього руху.
2. Перевищення швидкості напряму впливає на статистику летальних ДТП, тому швидкісні режими в Києві варто переглядати лише в бік зменшення, а не підвищення, а також посилювати контроль за дотриманням швидкості.
3. Статистика показує, що загиблих серед тих, хто їхав в автомобілі більше, ніж серед пішоходів, які перебігали дорогу в невстановленому місці.
4. Відсутність або брак освітлення вулиць під час блекаутів негативно вплинули на кількість ДТП і безпеку пішоходів.
5. Проблема в тому, що поліція не фіксує конкретні координати, за якими сталися ДТП, і вказує в протоколах лише приблизну адресу, тому ми не знаємо точних місць ДТП на дорозі.
Більше читайте на сайті U-Cycle (також тут є інфографіки): https://u-cycle.org.ua/news/u-cycle-stvoryla-onlayn-mapu-dorozhnikh-avariy-z-tiazhkymy-naslidkamy-v-kyievi/
