07/02/2019
Друзья, если мы против, мы всегда против с аргументами!
Пост члена нашей команды Євген Лісічкін о том, почему именно мы считаем вчерашнее повышение стоимости проезда в городском электротранспорте банальным издевательством властей над горожанами.
По метро:
1) Невыполнение чиновниками горсовета обещаний, которые они озвучивали несколько раз: здесь и провал с запуском E-ticketa, здесь и отсутствие размена денег, здесь же и невозможность расчета за проезд с помощью банковской карты через PayPass;
2) Ежегодные убытки метрополитена на сотни миллионов гривен (в 2018 году убыток — 130 млн.грн.). Несмотря на ежегодное повышение стоимости проезда это никоим образом не помогало метрополитену закончить год без значительных убытков. Очень большая вероятность, что и повышение до 8 грн. не позволит метрополитену закончить год без убытков;
3) Метрополитен постоянно переплачивает на закупках фирмам из ближайшего окружения действующего директора предприятия и беглого Максима Мусеева. Даже дверные навесы и коврики метро не может купить без переплаты в 50-60%;
4) скрытые и непрозрачные доходы от предоставления метрополитеном площадей для размещения рекламы в вагонах метро и на станциях;
5) отсутствие независимого аудита финансово-хозяйственной деятельности предприятия;
6) вывод миллионов на мутные ФОПы (самое яркое — это аренда топочных по цене в 3 раза дороже, чем потом эти самые топочные купили. и еще, конечно, слив денег на «мусорные» премии от Саввова);
7) Глава Харьковского антикоррупционного центра Дмитро Булах (Dmytro Bulakh) еще четыре недели назад дважды пытался зарегистрировать петицию «Повышение стоимости проезда в метро только после повышения качества услуг!». Но петицию так и не поставили на голосование, объяснив это тем что сломался механизм модерации петиций.
По трамваям и троллейбусам:
1) Повторяться не будем. Сюда же — ежегодные убытки предприятий, несмотря на ежегодное повышение стоимости проезда. Сюда же скрытые и непрозрачные доходы от предоставления площадей для размещения рекламы. Сюда же - отсутствие независимого аудита финансово-хозяйственной деятельности предприятий;
2) Закупка списанных чешских трамвайных вагонов и троллейбусов по ценам, которые в 2-3 раза выше, чем в других городах Украины;
3) Укртрансбезопасность одно время запрещала выход трамваев и троллейбусов на маршруты из-за их абсолютной неготовности. Износ подвижного состава трамвайных и троллейбусных предприятий города на уровне 90-92%. Качество и безопасность услуги в трамваях — на уровне «очень плохо». Постоянные дрифты, которые уже стали мемом для всей Украины.
И в конце, ответьте себе на два вопроса. Повышение стоимости проезда в 2017, потом в 2018, хоть чуть-чуть повысило качество и безопасность услуги в метро, трамваях, троллейбусах?
Может в харьковском метро исчезли 15-минутные интервалы после 22:30 или получасовые остановки поезда по тех.причинам?
Вопросы риторические)