29/08/2026
【台中市的公車有沒有進步？】
前幾天下雨，我帶著女兒一起去科博館。
原本我們可以騎機車去，但因為當天下雨，所以沒有騎機車，而是選擇搭公車。
也因為這次搭公車，讓我注意到一些平常可能不會注意到的問題。
上了公車之後，我發現車廂裡沒有很明顯、很容易找到的路線圖。
後來仔細找，才發現其實是有路線圖的，只是並不是那麼容易讓人注意到，而且我看到的那張路線圖也已經有些斑駁。
┃我就想到，如果今天是不太會使用 APP 的民眾，坐在公車裡面，要怎麼知道下一站會到哪裡？
我們現在的公車資訊，是不是已經太習慣把「查路線」這件事情交給手機 APP 了？
再來，我也想到公車站的問題，台中的公車站，有時候真的很不明顯，就只有一根，看起來很像電線桿。
┃對於外地人，或者像我們這種比較少去科博館的人來說，到了現場，有時候其實不容易一眼辨認出公車站在哪裡。
這些看起來好像都是小問題。
可是當我回頭去看台中的公車發展，才發現，台中其實不是沒有進步。
目前台中市有239條市區公車路線、1,259輛公車，每個月超過22萬班，運量近700萬人次，服務山、海、屯、城區的民眾。
今年台中也持續推動六大幹線公車，包含復興路、中興路、台灣大道、中清路、崇德路及北屯路，並以「幹線公車＋軌道＋支線接駁」作為公共運輸路網的方向。
另外，台中也發展智慧型站牌、即時公車動態、APP，以及 QR Code 虛擬電子站牌。
甚至早在2022年，台中市就已經有約7,000處公車招呼站，但智慧型站牌只有約1,100處，因此才進一步發展虛擬電子站牌，讓民眾可以透過手機查詢公車動態。
所以，如果問我：
┃台中的公車有沒有進步？
答案當然是有。
而且從路線、車輛、智慧化，到幹線公車與軌道運輸的整合，都看得到市府正在投入資源。
但我還是想問：
┃這些進步，有沒有真的從「乘客怎麼使用」的角度出發？
因為智慧公車不是只有 APP。
不是每個人都熟悉手機，也不是每個人都有辦法隨時拿手機查路線。
如果今天是一位不擅長使用 APP 的長輩，他坐上公車之後，能不能很容易知道自己現在在哪裡、下一站是哪裡？
如果今天是一位第一次來台中的外地人，他能不能不用事先做很多功課，就知道公車站在哪裡、要搭哪一班車？
這些其實都是公共運輸最基本的事情。
┃而且，如果一個城市的大眾運輸系統不夠便民，影響的就不只是「搭公車方不方便」。
它甚至會限縮一個人的活動範圍。
比方說，我曾經聽過一位長者抱怨，他們家附近唯一的公車晚上很早（大概6點）就沒有班次了。
她如果出門找姊妹談心，晚上若是來不及回來，就會需要麻煩兒子出門接她。
對我們來說，可能會覺得：「那就叫車啊。」
可是對一位長者來說，如果她沒有汽車、沒有機車，也不習慣使用叫車 APP，那麼公車最後一班車的時間，就可能直接決定她今天能不能出門、能不能和姊妹見面。
久而久之，她可能不是沒有朋友，也不是不想出門，而是會開始想：「太晚了，還是不要去了。」
所以我覺得，我們在談台中公車的時候，不能只看有沒有增加路線、增加班次，或是有沒有智慧公車。
┃我們真正要看的，是一個城市的大眾運輸，有沒有讓不同的人，都能夠自由地移動。
1.公車上的資訊，夠不夠清楚？
2.不擅長使用 APP 的人，能不能搭？
3.外地人第一次來台中，能不能看得懂？
4.公車站牌，是不是足夠明顯、容易辨認？
5.當一位長者晚上想和姊妹見面時，她有沒有辦法靠大眾運輸自己回家？
這些問題，是每天實際發生在乘客身上的問題。
台中這幾年確實一直在發展大眾運輸，也投入了很多資源。
所以我不是要說台中公車「什麼都沒做」。
我反而希望我們可以在已經有這些建設的基礎上，再往前一步想：
┃我們追求智慧交通的同時，有沒有把最基本的「讓人看得懂、找得到、搭得上、回得了家」做好？無論你是年輕人、長輩，還是第一次來台中的外地人，都能夠輕鬆知道怎麼搭、去哪裡搭，以及怎麼回家。
┃一個城市真正成熟的大眾運輸系統，不應該只服務「會搭公車的人」，而是要讓不熟悉的人，也敢搭、會搭、搭得回家。
這才是我認為，台中公車下一階段真正值得繼續努力的地方。
