13/09/2026
【用科技解決問題 桃園公車搭乘智慧化】總質詢 Part 3
#崇真 在議會總質詢針對桃園公車候車、搭乘過程中的實際問題，向市府提出「公車搭乘智慧化」的改善方向。
現在很多人搭公車，早已習慣用App查動態、看公車到哪裡，但真正到了站牌，最後要讓司機知道「我要上車」，很多時候仍然只能靠「招手」。
問題看似只是「招手搭車」，但從站牌設計、候車環境到公車動態資訊，其實是一整套資訊傳遞的問題。
🚌 6,041個公車站位，真正有實體招呼按鈕的只有36座
目前桃園共有6,041個公車站位，其中已有595座候車亭、1,247站智慧型站牌。
但其中設有實體招呼按鈕的「無障礙友善候車亭」只有36座，而且優先布局於各大醫療院所周邊。
如果以全市6,041個站位計算，覆蓋率只有 0.6%，即使只看595座候車亭，也只有約 6.05% 配有實體按鈕。
換句話說，其餘6,005處站位，民眾仍須以揮手方式攔車，而民眾為了讓司機看到招手，有時甚至要冒著生命危險到馬路上攔車。
👀 不是民眾不招手，而是有些站點本來就不容易被看見
實際檢視桃園候車環境，可以看到幾種常見情況：
1.有些候車亭的招手位置被立柱、側牆或廣告面板擋住，乘客如果站在亭內，司機未必能第一時間看到。
2.有些站牌前後就是路邊停車格，車輛停放後會直接形成視線死角，尤其學童身高較低，更容易被遮住。
3.甚至部分候車亭座椅是背向道路，乘客如果坐著等車，本來就很難持續注意公車是否接近。
所以真正需要解決的，不只是「有沒有招手」，而是司機能不能準確知道這一站有人要搭車。
📱 第二個問題：「尚未發車」之後，整班消失
桃園目前已經有公車動態系統，但民眾反映，部分班次會先顯示「尚未發車」，之後卻沒有清楚說明就直接從畫面消失。
而乘客不知道這班車究竟是取消、延誤，還是仍在等待發車，只能繼續等，資訊如果沒有完整傳遞，再好的即時系統也會失去意義。
換個角度來看，現在公車數位化大多仍是「公車把資訊傳給乘客」：車在哪裡、多久會到、班次是否發車。
但下一階段真正可以補上的，是反過來讓乘客也能把「我要搭這班車」的訊息傳給司機。
🚏 台南已經做了：不是每個站都裝設備，而是三軌並進
同樣的問題，台南已經導入「智慧等車」系統來解決問題。
台南目前提供三種方式：
第一是透過台南公車App，點動態公車、選車站站位 → 點選「上車」 。
第二是掃虛擬智慧站牌 QR Code → 點選「上車」。
第三才是候車亭的實體按鈕與服務燈，按搭乘路線 → 顯示搭乘路線、長按可取消 → 進站就閃爍。
也就是說，台南並不是把解決方案全部押在「多裝硬體」，而是讓App、QR Code、實體按鈕三軌並存。
其中QR Code最值得桃園參考，因為它不需站端設備、不受電力限制，僅需張貼QR Code，理論上可以擴大到更多站位。
此外，同一張QR Code有多用途，台南公車App另於虛擬智慧站牌加入 「設施異常通報」 掃碼、填故障類別、上傳照片，系統即派員修復， 一次布建、多重用途。
為了降低遠端誤按或濫按的可能，台南公車App限制必須在站牌周邊 30公尺內才能操作。
更重要的是，當訊息送出後，會回饋乘客「已通知駕駛」（這正是桃園 36 座按鈕與台南制度最根本的差別），也會在即將到站推播提醒。
這代表整個流程不是單向按鈕，而是乘客提出需求 → 系統辨識班次 → 通知駕駛 → 回覆乘客 → 車輛進站。
台南從113年先試辦3條路線，之後逐步擴大，至115年1月推到全市公車路線，截至115年3月，累計使用已突破 54萬人次。
♿ 智慧系統對無障礙乘車非常有幫助
桃園現在36座實體按鈕的主要目的，本來就是為無障礙友善設計。
但如果只靠36顆按鈕，實際涵蓋範圍依然非常有限。
台南公車App系統，則可以進一步由系統判斷是否為低地板車輛，提供「輪椅上車」選項。
📲 桃園不用從零開始，缺的是把現有系統串起來
崇真認為，桃園並不是完全沒有基礎，目前已經有36座實體按鈕，也已有「智發會」投入市民App相關建置，真正缺少的，是QR Code虛擬站牌，以及「通知駕駛」的完整回饋機制。
因此可以參考台南做法，分成三軌逐步建置：
實體按鈕受空間、電力與成本限制，建議補上公車端連結，並擴大布建，而市民App則建議確認是否具備與動態系統及駕駛端連結之能力。
至於QR Code虛擬站牌應列為第一優先，用成本最低、涵蓋最廣、最快讓 6,041 個站位都能告訴駕駛「我要上車」。
同時，系統設計不能只做到「掃碼上車」，還要把必要功能一次想完整，包括30公尺地理範圍限制、精準對應班次、駕駛接收確認、輪椅上車需求、進站提醒，以及QR Code兼具「設施異常通報」功能。
🏗️ 科技補資訊落差，實體環境也要同步改善
智慧化並不代表所有實體問題都能靠手機解決。
因此崇真也建議同步檢視候車亭座椅朝向、站體位置、路邊停車格、電桿電箱與綠帶植栽是否造成視線遮蔽。
新建或汰換候車亭，座椅原則上應朝向道路，站牌周邊若因停車或設施形成死角，也應一起檢討。
因為真正完整的改善，不是把所有責任丟給科技，而是實體環境降低風險，數位系統補足資訊落差。
桃園有6,041個公車站位，不可能也沒有必要全部裝上昂貴設備，但一張QR Code、一套完整的訊息傳遞機制，就有機會讓更多站點真正智慧化。
友善的搭乘環境，不只是身障朋友需要，長者、學童、懷孕婦女，乃至一般民眾，都需要一個友善、舒適、智慧的候車方式。
不必為了讓司機看見，而冒著風險走到馬路上攔車，用科技補足資訊落差，也同步改善候車環境，才能真正讓桃園公車搭乘更安全、更舒適、更便利。
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