翻轉嘉義交通違規

24/11/2025

13/06/2025

《西遊記》｜想像鐵路西側・闖關遊戲暨願景分享會 嘉義市這座城市，有許多值得您細細走訪的角落， 而其中，有一塊充滿歷史記憶與發展脈絡的區域——鐵路西側， 正在等著我們用全新的角度重新認識！ 你們知道嗎… 📌 .....

02/03/2025

【交通安全vs交通效率 你們選擇哪一個？】

蓋人行道確實會犧牲路幅寬度、影響行車效率，
但可以換來更多的行人安全。

如果有人行道，這位阿嬤就不用在路上跟汽車爭道。

下了車的駕駛、乘客也是行人，
請還給行人一個友善安全的交通環境。

若身邊還有人在反對人行道，就給他看看這篇新聞。

https://www.facebook.com/share/p/1FQH6L3jyj/?mibextid=wwXIfr

#熊貓：影片看了真的好心痛啊!😭
心碎畫面曝！閃臨停…看護回頭2次遭撞「104歲嬤對折卡輪椅磨地」拔管亡
圖片來源：翻攝畫面

21/02/2025

【瑞士-交通違規依收入計算罰款】

近日瑞士法院裁定一名年收入超過160萬瑞士法郎（約台幣5,811萬元）的富翁，因在高速公路上跟車過近。

（這還只是沒有肇事的罰款，對照台灣的交通違規採肇事才開罰可謂天壤之別。）

處以高達98,500瑞士法郎（約台幣358萬元）的巨額罰款，該駕駛不服處分並上訴，但法院最終仍支持警方的裁決，認為罰款數額完全合理。

（瑞士法院認為跟車過近容易造成車禍等危害，在台灣未保持安全車距僅高速公路上有機會成立甚至罰緩僅3000元（82法郎）

瑞士與部分歐洲國家採取「依收入計算罰款」（Day-Fine System）的制度，意味著違規罰款的金額會根據駕駛的個人財務狀況來決定，以確保罰款對所有人都具有「懲罰性」。

臺灣交通違規金額多落在600-1200

常見的違規肇事項目如下
1.追撞前車-未保持安全車距（平面道路無罰責、高速公路3000）
2.切換車道肇事-變換車道未打方向燈（1200）
3.左轉車搶快撞直行車-未達路口中心左轉彎（600）
4.右轉車撞慢車道直行車-轉彎車輛不提前駛入外（內）側車道（600）
5.慢車道臨時停車（300-600）

這些容易造成重大交通傷害的違規在台灣都只要一張藍色千元鈔就可以解決，甚至時常因執法者的寬容而不開罰，無怪乎臺灣交通如此惡劣。

https://www.storm.mg/lifestyle/5326251?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR0L0WFVwVQhZYnjA_8Klxu15bPzMh5cM5J_cc1VMMjYNzUoru8QXdboOTU_aem_NCvBkqgfFlBvnRvW0rVPrg

近日瑞士法院作出了一項引起廣泛討論的裁決，一名年收入超過160萬瑞士法郎（約台幣5,811萬元）的富翁，因在高速公路上跟車過近，被處以高達98,500瑞士法郎（約台幣358萬元）的巨額罰款，這名駕駛者不服處分並提起上訴，但....

18/02/2025

【行人好難｜2/19 公視播出】
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長期以來，大家很習慣走在沒有人行道的馬路上，但您知道，市區道路沒有人行道其實是不合法的嗎？根據法規，12公尺以上的道路，至少要設置1.5公尺寬的人行道，如果受限於路幅，也不得窄於0.9公尺。
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行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。不過，在台灣要劃設人行道有多難，各地的交通單位最瞭解。只要是當地里長或是商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。
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反對的理由多半是無法停車、影響生意，甚至是影響風水。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，又衍生出違規亂象。
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【行人好難】
2/19 週三晚間十點播出
📺 公視主頻，記得先搶遙控器。
📣 獨立粉絲團，直播線上看
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#人行道 #行人地獄 #行人安全 #人行安全計畫 #交通 #交通部

10/02/2025

【113年全國行人遭遇路殺分析表】

近年嘉義市區多處路段施作人行道、庇護島、路口外推、火雞行人號誌等行人友善設施，無奈行人死亡人數卻呈逐步上升之勢。

有沒有行人友善設施蓋好卻遭佔用無法走，路口外推卻變成停車空間等民眾交通素養不足、警方執法不彰的情況。

25/01/2025

【在臺灣開車殺人不會被關】

整篇文句句屬實並點出臺灣法規的弊端

交通法規不健全（罰則太輕）讓違規者無感
交通執法不嚴格（睜眼閉眼）讓違規者忽視
交通教育不到位，看看每天上下學的家長開車騎車方式
交通建設亂七八糟，標線亂畫、出事插測速，基本建設不到位你要人民怎麼遵循正確的觀念行駛。

我是有駕照的合格駕駛，我很清楚知道我駕駛著 2 噸重的汽車橫衝直撞會弄死人。

我是有駕照的合格駕駛，我很清楚知道我逆向超車必須要路況允許時、可以確保安全為之時，才可以逆向超車。

我是有駕照的合格駕駛，我很清楚知道對向有摩托車，但我還是堅持要逆向超車。

因為幾十年的駕駛經驗告訴我「我開車負責違規，別人本來就該負責閃」、因為警察和台灣電視台總是要受害者「不要用生命捍衛路權」

於是我撞死人了。

但沒差，我在台灣。

撞死人又怎樣？他自己沒有保護好自己，能怪我嗎？根本被自己笨死的吧？看到有人逆向超車還不閃，能怪我嗎？

而且我在台灣。
只要開車撞死人，再怎麼扯的故意行為都是過失處理。

過失傷害最重就是 1 年。
造成重傷害才會是 3 年。
過失致死最重也才 5 年。

而且不管撞死 1 個人還是撞死 100 個人，都是一個過失、只會處罰一次，只會判一個五年。

笑死。也不過五年。
我大學延畢總共讀了六年，那也不過是再讀一次大學而已。

這還是最重可以判五年。實務上幾乎不會判滿五年。只要有符合減刑標準，幾乎不可能會判到最重的刑期。

兩萬元交保，馬上又可以趴趴走。

而且剛剛問了一下律師，他說過去的例子來看，通常開車撞死人只要展現悔意 + 沒前科 + 屬於交通意外 + 受害者是摩托車，根本是緩刑 combo，高機率判緩刑而已，根本不會真的進去蹲。

還好我在台灣。

嘻嘻。

剛剛車行老闆打來，他說台把一下，應該 4、5 萬以內可以全部弄好，下禮拜又可以繼續上路了。

你們路權仔繼續哭吧，對你來說是失去家人的一天，對我來說只是個普通的星期五。

15/01/2025

【你公開 我分享】

慣性不理停止線侵犯待轉車路權，
收到罰單真的剛好而已。

養成好習慣看到停止線就煞車，
就算不小心越線也不會被開罰。
（台灣警察很善良的，輕微越線都會職權不舉發）
這種無視停止線騎進待轉格連神仙也救不了。

11/01/2025

【當認知不同最後的產物也會偏離現實】

最近在新聞上看到一堆自撞庇護島的新聞，駕駛習慣不良是一個原因，但是最近的改善策略真的是越走越偏，比如說加一大堆警示設施，或是把分隔島越加越高。

這是上次去歐洲（荷）考察的庇護島、交通島，可以看到交通島形狀是符合車輛左轉的軌跡動線，所以島頭是尖的，是一個「彈頭型」，那個輕軌電車軌道就是一個具現化的軌跡。

再來一點是，他們的島至少都有1.2公尺寬，但只有10公分高，這樣的島可以增加辨識度。交通島的主要目的在於「引導車流」，所以它的形狀不會是一個固定的長條型、橢圓形或是半圓形，而是會隨著「行車的軌跡」出現「形狀上的變動」。

交通島完成之後，再來從中間壓平，設計行人穿越的動線，這個邏輯設計出來的交通島（庇護島），看起來才會是一個完整整體，駕駛才可以有效地被引導！

以下為兩個地方對於交通島的理解與認知：

台：阻隔設施，所以會想要越做越高，警示越放越多。

歐：引導設施，所以會盡量做寬、做的明顯，並且符合行車軌跡。

根本上的認知不同，導致做出來的東西天差地遠！