CFR- Istorie și cotidian

15/09/2026

🚂 Rareori locomotiva ține cont de dorința ultimului vagon.

14/09/2026

De astăzi și până duminică, la TITU 🚂🍂☺️

🚉 Poftiți în vagoane! 👉 Centrul Cultural Titu

14/09/2026

14 septembrie 1926 - 14 septembrie 2026

100 de ani de la recepționarea, la Reșița, a primei locomotive cu ecartament normal nr. exploatare 50.243 - Regele Ferdinand

La 14 Septembrie 1926 este recepționată oficial de către Căile Ferate Române locomotiva tip E-h2 nr. 50.243 - Regele Ferdinand.

Proba de parcurs a fost efectuată la 10 Iunie 1926, pe traseul Reșița - Bocșa Montană în prezența Regelui Ferdinand, a Reginei Maria și a Principesei Ileana.
Alături de Majestățile lor au participat și alte importante oficialități printre care: Prim Ministrul Alexandru Averescu, Director General al Uzinelor Domeniilor Reșița, Director General al CFR și alții.

Locomotiva 50.243 a fost prima locomotivă cu ecartament normal fabricată la noua Fabrică de Locomotive din Reșița, după inaugurarea acesteia în luna noiembrie 1922.

Aceasta a fost fabricată după proiectele locomotivei germane G-10, seria 50.100, modernizată și adaptată pentru condițiile locale. Pentru fabricarea acesteia a fost achiziționată licența de la firma August Borsig din Berlin - Tegel.
Ea a fost proiectată pentru remorcarea trenurilor grele de marfă dar a tractat și trenuri de călători și datorită îmbunătățirilor pentru acea perioadă, locomotivele seria 50.100 se vor ridica la nivelul celor mai bune locomotive europene din acea vreme. Acestea aveau "iuțeala" maximă de 60 km/h.

Probele efectuate la aceste locomotive au indicat rezultate foarte bune in privința exploatării astfel că s-au continuat construcția acesteia la Uzinele de Fier și Domeniile din Reșița, iar din anul 1928 și la Uzinele Malaxa din București.
În perioada anilor 1926 - 1943 la Uzinele de Fier și Domeniile din Reșița și la Uzinele Nicolae Malaxa s-au fabricat 520 de locomotive din seria 50.100.
Dintre acestea 261 de locomotive ( 1926 - 1942) au fost fabricate la UDR și 259 la Uzinele Malaxa ( 1928 - 1940)

Locomotiva 50.243 - Regele Ferdinand a fost casată în perioada comunistă la Combinatul Chimic Victoria - Făgăraș.

Sursa foto: pagina Facebook Mihele Bogdan

13/09/2026

13 septembrie 1872 - 13 septembrie 2026

154 de ani de la inaugurarea Gării de Sud din Ploiești

Povestea Gării de Sud din Ploiești incepe odată cu deschiderea liniei de cale ferată București - Ploiești - Buzău -Galați. De atunci Ploieștiul a devenit treptat un important centru industrial și economic și totodată un nod feroviar.

De-a lungul istoriei gara din orașul "aurului negru" a fost martoră a unor evenimente deosebite. Printre acestea sosirea Țarului Rusiei în 1877, Alexandru al II-lea in contextul Războiului de Independență. Din păcate, ca multe alte clădiri feroviare, Gara de Sud a fost grav afectată de bombardamentele din 1944 din cadrul celui De-al Doilea Război Mondial. A fost reconstruită după, sub forma pe care o vedem și astăzi.

Gara de Sud are multe povești de-a lungul istoriei sale, de la restaurantul gării care a găzduit numeroase personalități și până astăzi când constituie un adevărat punct de legătura feroviară intre capitala și Moldova.
Aceasta rămâne un adevărat simbol al urbei lui Caragiale.

13/09/2026

13 septembrie 1872 – 13 septembrie 2026

154 de ani de la inaugurarea oficială a Gării Târgoviștei din București, devenită principala poartă feroviară a Capitalei. Construită între 1868 și 1872, gara își luase numele de la Calea Târgoviștei, actuala Calea Griviței. Ulterior avea să primească numele sub care o cunoaștem astăzi – Gara de Nord.

Detalii și istoric într-un articol publicat in Revista Magazin istoric în ianuarie 2021, articol marca CFR- Istorie și cotidian

  Una dintre principalele porți de intrare în București are o vechime de peste un secol și jumătate. Un monument emblematic al Capitalei, cu o istorie zbuciumată, marcată de o multitudine de evenimente mai mult sau mai puțin fericite. Gara de Nord București și-a pus amprenta iremediabil p...

12/09/2026

Ale tam jesienią musi być pięknie
_________
🇷🇴 Țicău (RO), 2023

10/09/2026

10 septembrie 1971 – 10 septembrie 2026

55 de ani de la electrificarea căii ferate Timișoara - Orșova

Linia este una impresionantă din punct de vedere al lucrărilor de artă feroviară. Aproape 400 de poduri și podețe, cel mai lung cu o lungime de 95 de metri peste râul Bega și 7 tuneluri. Cel mai înalt punct al liniei se află în stația Poarta, dintre Caransebeș și Orșova.

Au existat 2 etape de electrificare a liniei. Astfel, la 10 septembrie 1971, cei 88 de km între Orșova și Caransebeș erau dați în exploatare. Tot în septembrie, dar 4 ani mai târziu, erau electrificați și cei 98 de km între Caransebeș și Timișoara Nord.

Sursa foto: Gara CFR Orșova, județul Mehedinți, CFR- Istorie și cotidian, august 2020

07/09/2026

7 septembrie 1870 - 7 septembrie 2026

156 de ani de la inaugurarea Gării din Cluj-Napoca

Totul a început încă din 1867 când, la Budapesta lua ființă Societatea Căilor Ferate Ungare de Est condusă de antreprenorul englez Charles Waring. Acesta a obținut concesiunea pentru realizarea și administrarea liniei Oradea-Cluj-Brașov.

Odată cu construcția căii ferate a început și construcția clădirii gării. Piatra de temelie a fost pusă la 7 ianuarie 1869. Clădirea a fost construită de firma engleză Warring după planurile arhitectului Karl von Gega. Compoziția și formele corpului central al clădirii sunt eclectice.

Clădirea se întinde pe lungime, de-a lungul primului peron, dând impresia unui ansamblu de trei clădiri dinstincte, unite între ele prin holuri mari. Fațada părții centrale se remarcă printr-o intrare monumentală, din sticlă, terminată în partea de sus printr-o boltă care ajunge până aproape de cornișa clădirii. Din păcate gara a fost mai mult de jumătate distrusă în Al Doilea Război Mondial dar a fost refăcută în anii 50.

În zilele de 6 și 7 august 1870 a avut loc prima călătorie de probă cu un tren de persoane pe întreaga rută a cărei construcție a început în 1867 (Oradea-Cluj). La bordul acelui tren se afla și fostul Ministru al Transporturilor aflay în funcție în 1867, Miko Imre. Între Oradea și Cluj trenul a oprit în următoarele stații: Tileag, Aleșd, Vadu Crișului, Bratca, Ciucea.

Inaugurarea oficială a gării Cluj-Napoca și a liniei Cluj-Oradea s-a petrecut la 7 septembrie 1870, când prima garnitură a plecat din Cluj-Napoca la 6 și a ajuns la Oradea la 11:30. Din sens opus, trenul a sosit la Cluj la aceeași oră, 11:30.

Sursa foto: Gara CFR Cluj-Napoca, CFR- Istorie și cotidian, august 2019

05/09/2026

În cadrul Salonul Editorial „Ion Heliade Rădulescu”, 4-8 septembrie 2026 ne găsiți la standul Editura Cetatea de Scaun. Tot de aici puteți achiziționa tricourile "Anotimpuri feroviare" și nu numai ! Vă așteptăm cu drag ! ☺️