15/09/2026
Ehee
𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐯𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐞𝐩 𝟎𝟑: 𝐏𝐞 𝐥𝐚𝐧𝐠𝐚 𝐞𝐬𝐞𝐜𝐮𝐫𝐥𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐞𝐦𝐩𝐨𝐫𝐚𝐧𝐞 𝐜𝐮 𝐩𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐢 𝐝𝐞 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐳𝐚𝐫𝐢 𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐨𝐚𝐫𝐜𝐞𝐦 𝐩𝐮𝐭𝐢𝐧 𝐢𝐧 𝐭𝐢𝐦𝐩 𝐬𝐚 𝐯𝐞𝐝𝐞𝐦 𝐜𝐞 𝐢𝐧𝐜𝐞𝐦𝐧𝐚 𝐚𝐜𝐮𝐦 𝟓𝟎 𝐝𝐞 𝐚𝐧𝐢 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐟𝐞𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢...
Vagoanele Halberstadt serie 22-96, 84-96, 22-76, 30-76 și 84-83 sunt vagoane de viteză și confort sporit modernizate în Atelierele Grivița între 2009-2011. Sunt vagoane semi-compartimentate produse în Germania între anii 1974-1991.
Sunt vagoane care vin dintr-o era când se punea foarte mare accent pe confortul și experiența călătoriei iar calitatea trebuia să fie top class indiferent de vagonul și clasa cu care optau călătorii să circule, vagoanele având o capacitate de transport călători între 54 și 60 de locuri cu amenajare interioară în 4 compartimente și 3 saloane locurile fiind poziționate în format 2+3.
Din ce în ce mai rare în peisajul feroviar din România, vagoanele Halberstadt, în cazul nostru serie 30-76 au făcut parte din garniturile trenurilor locale R88XX în sezonul estival pe Conatanta - Mangalia - Constanța și credeți-mă pe cuvânt că au fost cei mai buni 10lei/călătorie(vreo 4 la număr) cheltuiți vreodată!
După eșecurile numite PNRR 21-91, Alstom LINT41(TFC) și Alstom X27500(RC), călătoriile pe Constanța - Mangalia cu Halberstadt serie 30-76 au fost de vis. Scaune late(52cm lățime), climatizare funcțională de fiecare dată, spălate mereu la interior în Mangalia, călători foarte puțini care probabil nu știau că sunt tarifate clasa a 2-a...
Diferența din anii 1974 și 2026 este că sub pretextul modernizărilor și al normativelor europene de interoperabilitate, am decăzut în modul cel mai sinistru, acum avem "bou-vagoane" cu 74-88 locuri in functie de clasa și climatizare neputincioasă la fel ca toate guvernele de după 1989, ne-au făcut în ultimii ani să regretăm aproape de fiecare dată călătoria cu trenul în România...
Loc de mai bine? Niciodată!
