01/05/2026
𝗣𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰𝗮𝗱𝗼 𝗘𝘀𝘁𝘂𝗱𝗼 𝗱𝗲 𝗜𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁𝗼 𝗔𝗺𝗯𝗶𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 𝗱𝗮 𝗲𝘅𝘁𝗲𝗻𝘀ã𝗼 𝗱𝗼 𝗠𝗲𝘁𝗿𝗼 𝗱𝗼 𝗣𝗼𝗿𝘁𝗼 𝗲 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝗯𝘂𝘀 à 𝗧𝗿𝗼𝗳𝗮
O Estudo de Impacto Ambiental (EIA) da extensão do Metro do Porto e metrobus até à Trofa foi publicado esta quinta-feira, estimando-se um custo de até 105,3 milhões de euros para a obra.
"O custo de investimento relativo à implementação da Linha ISMAI-Paradela é de 100.949.737,93 euros, para a Alternativa 1, e para a Alternativa 2 será de 105.381.249,82 euros", pode ler-se no EIA publicado esta quinta-feira no site da Agência Portuguesa do Ambiente (APA), e consultado pela agência Lusa, relativo à empreitada, mas habitualmente há mais despesas associadas, por exemplo, a material circulante, expropriações, projetos, fiscalização, equipamento e sistemas de apoio à exploração.
Em outubro de 2023, a Metro do Porto tinha estimado custos de 160 milhões de euros para este projeto.
Quanto à componente da construção, em causa estão duas alternativas de traçado que "apenas diferem no troço entre a estação Serra e Lantemil", sendo que uma "considera um trecho à superfície e em viaduto (viaduto do Bougado)" com 60 metros e outro com 392,5 metros.
Ambas as alternativas preveem um tempo de obra de 2,5 anos e nove estações: "Ribela, pertencente ao sistema de metro, Muro (estação partilhada entre Metro e BRT [Bus Rapid Transit, vulgo metrobus]) e Serra, Lantemil, Bougado, Pateiras, Paços do Concelho, Trofa Sul e Interface Trofa, pertencentes ao sistema BRT".
"Ambas as alternativas partilham um túnel rodoviário (túnel de Trofa), com uma extensão total de 523,50 metros e um poço de emergência associado", bem como "três viadutos (ambas alternativas): viaduto do Bougado, viaduto da Coelha e viaduto sobre o rio Trofa".
Está ainda prevista a reabilitação das antigas estações do Muro e Bougado, bem como a construção de parques de estacionamento nas estações de Muro, Serra, Pateiras e Interface Trofa e um "projeto de regeneração urbana na zona da estação Paços do Concelho".
Quanto à estação do Muro, ponto de encontro entre Metro do Porto e futuro metrobus, prevê-se "uma SET (Subestação de Tração) e um PDT (Posto de Transformação) para fornecer energia à linha de Metro e servir também os carregadores elétricos do BRT", uma área operativa situada no interior da área "destinada à circulação e regulação horária dos BRT", e "a jusante da estação foi previsto espaço para o estacionamento de duas unidades de metro".
A estação Paços do Concelho, apesar do nome, f**ará a cerca de 350 metros da sede do concelho e f**a inserida numa zona "ocupada principalmente por armazéns logísticos e armazéns de grande escala, intercalados com pequenas zonas verdes e terrenos não edif**ados", sendo projetadas "vias urbanas que ligam a Travessa das Indústrias, a Rua entre Linhas, a Rua Raúl Brandão e a Rua de Afonso de Albuquerque".
Depois, o traçado inflete para oeste em direção ao Túnel da Trofa, com 523,5 metros, e até à estação Trofa Sul, junto à Estrada Nacional 14, seguindo depois caminho para o Interface Trofa, na estação ferroviária.
Segundo o estudo, "o local de implantação aproveita a envolvente do atual nó intermodal ferroviário, ocupando o espaço onde se encontra o estacionamento existente da estação de comboio, que será reconfigurado para permitir a implantação do novo conjunto", tendo sido estudadas três alternativas de parque de estacionamento "para compensar a perda de vagas existentes, garantindo um total de 220 lugares, cuja decisão será posteriormente tomada".
A linha já tem financiamento assegurado através do programa de fundos europeus Sustentável 2030, que tem 225 milhões de euros para esta linha e para a de Gondomar.
Em janeiro de 2026, o presidente da Metro do Porto, Emídio Gomes, revelou que a empresa tem 100 milhões de euros de financiamento garantidos, mas não esclareceu a que percentagem do valor total necessário para obra isso corresponde.
O concurso de conceção e construção destas duas linhas será lançado durante o ano.
“Tentaremos tudo para que seja ainda na primeira metade do ano. Se resvalar, será apenas um ou dois meses”, acrescentou.
