Centro Interdisciplinario de Estudios del Litoral

Centro Interdisciplinario de Estudios del Litoral El CIEL dedica sus esfuerzos al estudio interdisciplinario de procesos costeros.

Nuestro equipo cuenta con estudiantes graduados y de bachillerato en biología, oceanografía, sicología, sociología, historia y ciencia política.

16/09/2026
15/09/2026
15/09/2026

UNA ESPECIE ÚNICA CON UN HOGAR ESPECIAL | Cada vez que llueve y se recargan las charcas en las que se procrean y desarrollan nuestros conchos, es una oportunidad de vida nueva para una especie única en un hogar especial.

¡GUÁNICA ES SU CASA! Cuidemos su hábitat. AQUÍ LO TIENES TODO, EN UN MISMO DESTINO.

(Foto por: JP Zegarra, UPR de Arecibo)

15/09/2026

17 días para entregarnos el expediente.
2 días para defender Punta la Bandera.
Así tuvimos que enfrentar el nuevo deslinde certificado por el DRNA.

Tuvimos apenas dos días laborables para estudiar el expediente, consultar peritos y preparar nuestros argumentos.

Pero no nos rendimos.

Ayer 14 de septiembre, presentamos tres impugnaciones para defender Punta la Bandera y nuestros recursos naturales.

Ahora queremos preguntarte:
¿Eso te parece un proceso justo?

Comenta y comparte. 🌊🇵🇷


15/09/2026

𝐒𝐞𝐧̃𝐚𝐥𝐚𝐧 𝐚 𝐟𝐮𝐧𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐃𝐑𝐍𝐀 𝐩𝐨𝐫 𝐚𝐥𝐞𝐠𝐚𝐝𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐢𝐧𝐝𝐮𝐜𝐢𝐫 𝐚 𝐞𝐫𝐫𝐨𝐫 𝐚𝐥 𝐒𝐞𝐧𝐚𝐝𝐨 𝐬𝐨𝐛𝐫𝐞 𝐞𝐱𝐩𝐚𝐧𝐬𝐢𝐨́𝐧 𝐝𝐞𝐥 𝐯𝐞𝐫𝐭𝐞𝐝𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐂𝐚𝐫𝐨𝐥𝐢𝐧𝐚
𝐸𝑙 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐻𝑎𝑐𝑖𝑒𝑛𝑑𝑎 𝐶𝑎𝑚𝑝𝑜 𝑅𝑖𝑐𝑜 𝑦 𝐶𝑎𝑟𝑖𝑏𝑏𝑒𝑎𝑛 𝐺𝑜𝑙𝑓 𝐴𝑐𝑎𝑑𝑒𝑚𝑦 𝑟𝑒𝑐𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜́𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑐𝑟𝑒𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐷𝑅𝑁𝐴 𝑦 𝑠𝑜𝑠𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎 𝑑𝑒 17 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 ℎ𝑎𝑛 𝑠𝑖𝑑𝑜 𝑎𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠
Por la Redacción
El Sol de PR

San Juan, PR (14 de septiembre de 2026) - El director de la División de Permisos de la Oficina de Cumplimiento del Departamento de Recursos Naturales y Ambientales (DRNA), Pedro Guevara, indujo a error a la comisión senatorial que investiga la expansión del vertedero de Carolina a un área especialmente protegida, advirtió el ingeniero Luis Rivera Ortiz, presidente de Hacienda Campo Rico y la Caribbean Golf Academy.

Rivera Ortiz exigió al secretario del DRNA, Waldemar Quiles, que intervenga de inmediato ante las impresiones del funcionario en las más recientes vistas de la Comisión de Agricultura, Turismo y Recursos del Senado porque indujeron a error a los senadores sobre las protecciones legales que tiene el terreno donde el Municipio de Carolina y el operador del relleno sanitario, Landfill Gas Technologies, se han expandido y sobre la cantidad de cuerdas contaminadas.

“Sin presentar un mínimo de evidencia, el director de Permisos del DRNA dijo que el Municipio solamente han impactado cinco cuerdas de la Zona de Amortiguamiento con la expansión del vertedero y, aunque admitió el alto valor ecológico del lugar, alegó incorrectamente que esas tierras ya habían perdido su valor porque alegadamente fueron impactadas previamente por la actividad de una cantera. La verdad es que las acciones del Municipio y su operador han afectado casi 17 cuerdas de terreno de alto valor ecológico, que allí nunca ha habido una cantera y que la totalidad de las 35 cuerdas de la Zona de Amortiguamiento siguen siendo un área protegida por varias leyes y reglamentos que no han sido derogados y que fueron aprobados antes de que se autorizara la construcción de la Celda C. Además, la zona fue designada por el propio Municipio que las impactó para propósitos de conservación precisamente por su valor ecológico”, expresó el ingeniero.

“El secretario del DRNA tiene un deber ministerial en atender este asunto. Es inverosímil que un funcionario de su agencia, que se supone está para defender los recursos naturales, en todo el proceso administrativo y legislativo lo que ha estado haciendo es cargar al Municipio para justificar una acción ilegal que afecta terreno cárstico, potencialmente aguas subterráneas, cuevas y cavernas y recursos de valor arqueológico”, expuso Rivera Ortiz.

Indicó que en la pasada vista del 2 de junio, Guevara llegó a contradecirse porque (según consta en la transcripción de la vista, adjunto) dijo que el impacto había sido a cinco cuerdas y, en otros momentos, alegaba que el Municipio se ha mantenido operando dentro de la huella permitida.

“Cuestiono cómo se puede otorgar un permiso al vertedero cuando el propio DRNA admite a preguntas de los senadores que nunca han hecho una mensura para corroborar que el Municipio y su operador no se hayan extendido más allá de la huella, como en efecto ha pasado. El director de Permisos alegó que han usado fotos aéreas para corroborarlo, pero esas fotos nunca las han enseñado. Más grave aún, nunca se presentó al DRNA un plano con los puntos o coordenadas de la huella o expansión del vertedero (Celda C). Además, el propio Municipio y su operador, a través de su agrimensor, han admitido que invadieron nuestros terrenos. Aquí se han contaminado 17 cuerdas dentro de esa Zona de Amortiguamiento por la expansión del vertedero”, destacó el ingeniero.

El empresario puntualizó que del propio expediente certificado del DRNA, se desprende que “el Municipio nunca ha tenido permisos del DRNA para operar el vertedero en esa área de la Zona de Amortiguamiento, ni siquiera para cortar un árbol. Llevo cuatro años en los tribunales pidiendo que me muestren los supuestos permisos del DRNA para la Zona de Amortiguamiento y no han aparecido, porque nunca informaron que la expansión se extendería a ella. Tampoco han hecho una Declaración de Impacto Ambiental para esa expansión”. Explicó que para que se pudiera dar la actividad de relleno sanitario en esa zona, el Municipio tendría que haber logrado que se aprobara un cambio en la zonificación de los terrenos de suelo rústico especialmente protegido, suelo rústico común y suelo rústico especialmente protegido arqueológico a industrial pesado. Pero, eso nunca ha pasado, según confirmó en vistas anteriores la propia Junta de Planificación.

Dijo que Guevara alegó que el Municipio puede expandirse a la Zona de Amortiguamiento porque la protección del reglamento de la Ley del Carso es del año 2014 y el permiso del vertedero de la huella de la Celda C es del 2012.

“Cuando defiende al Municipio, en vez de los recursos naturales, a Guevara convenientemente se le olvida que la Zona de Amortiguamiento además de estar protegida por su zonificación, tiene la protección de varias leyes anteriores al año 2012. Enumeró, entre otras, la designación del lugar dentro del Área de Planificación Especial del Bosque Estatal de Piñones (1995), la Ley del Carso (1999), la Ley de Cuevas y Cavernas (1985), la Ley para la Conservación, el Desarrollo y Uso de los Recursos de Agua de Puerto Rico (1976) que protege los acuíferos y la Ley de Vida Silvestre (1999), para la protección de especies en peligro de extinción. Otro aspecto a considerar es que desde el 2008 el Itinerario Dinámico de proyectos de Infraestructura, Documento de política pública ordenaba el cierre del relleno sanitario para el año 2015, principalmente por la existencia del acuífero.

“El Reglamento de la Ley del Carso también específica que cualquier actividad que haya tenido permisos de operación debe terminarse en el periodo de 10 años, que ya vencieron hace dos años (2024)”, apuntó el ingeniero.

Afirmó que en la vista Guevara y otros funcionarios admitieron que ellos no muestrean el vertedero, sino que lo que hacen es que analizan las muestras que les lleva el Municipio y que es cuestionable que las visitas de inspección son coordinadas con antelación con el Municipio y el operador previo a una visita. “¿Qué procesos se siguen para la toma y preservación de las muestras, dónde se toman, quién está encargado ni cómo se analizan las muestras si fuera el caso de que sean procesadas rigurosamente. Aquí hay demasiadas preguntas de una operación que genera desconfianza”, resaltó el ingeniero.

El ingeniero recalcó que los propios senadores han podido observar personalmente la acumulación de lixiviados y que informes previos del propio DRNA han revelado que tampoco tienen los controles adecuados para controlar los brotes que luego se infiltran por el suelo hasta el acuífero de la zona.

El presidente de la Hacienda Campo Rico y de la Caribbean Golf Academy hizo las expresiones tras obtener una transcripción certificada de la vista pública. Reiteró que no se opone a la operación del vertedero siempre que cumpla con las leyes y reglamentos, pero sí objeta su expansión a la Zona de Amortiguamiento como pretende el Municipio porque es un área de alto valor ecológico y porque afecta su negocio ecoturístico.

15/09/2026

The Trump administration is eliminating limits on climate-warming pollution from the nation's fossil fuel power plants. Environmental groups say this will impact the climate and public health.

15/09/2026

Residentes están desesperados y la empresa niega los señalamientos.

14/09/2026

INTERROGANTES SOBRE EL PROPUESTO ESTACIONAMIENTO EN LA PLAYA DEL ESCAMBRÓN

¿La posible razón de por qué no existen aún planos del propuesto estacionamiento en el El Escambrón? Posiblemente sea más grande de lo anunciado. Un estacionamiento grande seria un elemento invasivo que impactaria adversamente el paisaje maritimo natural de esta zona costera.

Hoy día, ¿se diseñan y construyen edificios de estacionamientos vehiculares como en los reciente pasados años? No.

Hoy día los edificios de estacionamientos ya no se diseñan igual que los tradicionales para autos de gasolina. Aunque la geometría básica (“cajones” y rampas) se asemeja, la llegada masiva de vehículos eléctricos (VE) pesados ha transformado RADICALMENTE las exigencias de peso estructural, seguridad contra incendios e infraestructura eléctrica. Las principales diferencias que los ingenieros y arquitectos aplican en los diseños modernos son las siguientes:

1. Mayor resistencia estructural (El factor peso) El problema: Los vehículos eléctricos son, en promedio, entre un 35% y 40% más pesados que sus equivalentes a gasolina debido a los densos paquetes de baterías de iones de litio.

El cambio en diseño: Históricamente, las normas de construcción (como la ASCE 7) estipulaban una carga viva uniforme de 40 psf (libras por pie cuadrado). Con los VE (y la popularidad de las SUVs grandes), los ingenieros estructurales están elevando los márgenes de seguridad en el cálculo de las losas de hormigón armado, vigas y columnas para mitigar la deflexión a largo plazo y prevenir fallas fatales. Esto es especialmente crítico en estacionamientos elevados o subterráneos.

2. Infraestructura eléctrica masiva y gestión de carga: Antes: Un estacionamiento de gasolina requería electricidad básica para iluminación, ventiladores y sistemas de cobro.

Ahora: Un edificio preparado para el futuro necesita un diseño "EV-Ready". Esto implica integrar subestaciones eléctricas de mayor capacidad, canalizaciones ocultas (ductos específicos) para el cableado de alta potencia, transformadores robustos y sistemas de software para la gestión de carga dinámica (que distribuyen la energía de forma inteligente para no colapsar la red del edificio).

3. Rediseño radical contra incendios (Efecto térmico). El problema: Los incendios de baterías de litio no son necesariamente más comunes que los de gasolina, pero son mucho más intensos, liberan más calor radiante, gases tóxicos y sufren de "embalamiento térmico" (se vuelven a encender horas después de apagados). Además, no se apagan fácilmente con agua convencional.

El cambio en diseño: Las normativas internacionales como la NFPA (National Fire Protection Association) exigen ahora:

Sistemas de rociadores avanzados (Sprinklers): Rediseñados para entregar un mayor caudal de agua por minuto.

Compartimentación estricta: Se colocan barreras cortafuegos físicas (muros resistentes al fuego) cada cierta cantidad de cajones de carga para evitar que el calor se propague en cadena a otros autos.

Ventilación de alta capacidad: Extractores de humo reforzados para desalojar rápidamente los vapores tóxicos de las baterías en niveles subterráneos o cerrados.

4. Distribución geométrica y accesibilidad

Los cajones equipados con cargadores suelen diseñarse un poco más anchos para permitir la manipulación cómoda de mangueras de carga pesadas.

También se está modificando la ubicación de las bahías de carga; se prefiere ponerlas cerca de las columnas principales o de los elevadores de servicio eléctrico para reducir el recorrido de cables gruesos de alta tensión.

Posiblemente, de construirse un estacionamiento bajo estas nuevas especificaciones, es muy probable que el diseño requiera una huella mucho más grande, una altura superior a lo dicho, en una zona que prácticamente era un mangle. El riego de incendios, contaminante (posible fugas del ácido de las baterías, y obstrucción visual. del paisaje histórico y natural, entre otros factores negativos.

¿Por qué la insistencia de otro estacionamiento invasivo esta zona, en vez de promover el transporte publico desde por ejemplo, el Distrito de Convenciones ? Nos preguntamos ¿a quienes realmente le beneficia esta estructura? ¿A los que visitan las playas o es solo el primero de varios futuro proyectos de estacionamientos para servir los planes de desarrollos en la isleta de San Juan?

Mejor utilizar fondos público o privado para la rehabilitación del Parque Luis Muñoz Rivera, elemento de gran valor histórico que lleva años abandonado y cuyo potencial turístico y recreativo no se ha desarrollado para beneficio de los ciudadanos y visitantes.

Dirección

Mayaguez

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