Gdyński Dialog

27/03/2026

🏗️ Co dalej z infrastrukturą na Kaczych Bukach? Relacja ze spotkania Bartłomiej Austen

Za nami kolejne spotkanie w sprawie (braku) infrastruktury w tej części Gdyni. Oto kluczowe wnioski i konkretne rozwiązania, które muszą zostać wdrożone:

• Naprawiamy błędy przeszłości - dopuszczenie do intensywnej zabudowy mieszkaniowej na terenach, które powinny być strefą inwestycyjną (jak Polifarb), to strategiczny błąd miasta. Zamiast dochodów, mamy dziś gigantyczne koszty i problemy komunikacyjne. Skoro jednak miasto na to pozwoliło – teraz musi ten problem rozwiązać.
• Realny plan - etapowanie inwestycji - budowa całego układu drogowego to koszt ok. 100 mln zł – kwota obecnie nierealna dla budżetu Gdyni. Jedyną drogą jest podział na etapy. I etap (ZRiD + budowa) to ok. 30 mln zł. To suma, którą miasto jest w stanie udźwignąć, by w końcu ruszyć z miejsca.
• Deweloperzy muszą partycypować - przy planowanych 1000 nowych mieszkań, fundusze z tzw. "szesnastki" (art. 16 ustawy o drogach publicznych) mogą przynieść nawet 20 mln zł. Musimy twardo negocjować z inwestorami – dobra infrastruktura to też ich interes, bo podnosi wartość mieszkań.
• Łącznik z S6 i współpraca regionalna - projekt łącznika od strony Gdańska idzie sprawnie dzięki świetnej współpracy wielu gmin (Gdańsk, Żukowo, Chwaszczyno). Gdynia musi jednak zabezpieczyć środki na brakujące 400 metrów w samych Kaczych Bukach, by cały układ był kompletny i realnie odciążył Dąbrowę.
• Przystanek PKM Kukawka – nasza szansa - to klucz do rozwiązania problemów komunikacyjnych dzielnicy i odkorkowania ul. Wielkopolskiej. Podczas gdy Gdańsk już pracuje nad koncepcją, Gdynia wykazuje bierność. Potrzebujemy tam nowoczesnego węzła integracyjnego o znaczeniu metropolitalnym.

Wniosek jest prosty - czas przestać skupiać się wyłącznie na centrum i zacząć realnie inwestować w dzielnice. Czekamy na najbliższą sesję Rady Miasta, by sprawdzić, czy obietnice dotyczące środków na wykupy gruntów znajdą odzwierciedlenie w dokumentach.

27/02/2026

Gdynia: Podwyżki za parkowanie, czyli „kreatywna” argumentacja radnych. 🚗💸

Panowie Łukasz Piesiewicz i Jakub Żynis z klubu radnych Koalicji Obywatelskiej ogłosili nam właśnie nowy pomysł: będzie drożej. Argumenty? No cóż, oceńcie sami:
👉 „Bo inni podnieśli” – klasyczny argument z cyklu „skoro sąsiad kupił droższy płot, my też musimy”.
👉 „Zwiększenie rotacji” – podobno istnieją na to tajne analizy, choć widać głównie rotację… znikających miejsc parkingowych. Dodatkowo jak ma się prognozowane zwiększenie rotacji do darmowego parkowania aut elektrycznych? Nijak…
👉 „Standardy jak w Sopocie i Gdańsku” – bo przecież Gdynia ma dokładnie takie same problemy z tłumami turystów… ;)

Powiedzmy to wprost: tu nie chodzi o rotację ani o komfort mieszkańców. Tu chodzi o pieniądze. Opłaty za parkowanie to potężny zastrzyk gotówki dla budżetu miasta i o tym powinno się mówić otwarcie, zamiast „ściemniać”. Być może podwyżka jest konieczna ale czy ma być tak wysoka? Tu oczywiście nasuwa się pytanie… jak wysoka? Jedynie co się dowiedzieliśmy to, że będzie wysoka i dorównamy w opłatach jakie są planowane w Sopocie i Gdańsku…

Czy radni z klubu KO naprawdę chcą iść drogą Krakowa, gdzie ignorowanie głosów mieszkańców doprowadziło do wrzenia i próby odwołania władz?

Klub Radnych Koalicji Obywatelskiej, Ruchów Miejskich i Lewicy Koalicja Obywatelska

(grafika wykonana narzędziem AI)

10/02/2026

28/01/2026

📢 MERYTORYCZNIE O INWESTYCJACH - Dlaczego Gdynia stoi w korkach i stać będzie nadal… 👇

Udostępniony przez nas wpis to długa, ale niezwykle ważna analiza istotnego wycinka problemów komunikacyjnych Gdyni. Bartłomiej Austen punktuje konkretne błędy inwestycyjne i tłumaczy, dlaczego "dobre chęci" bez analizy danych prowadzą do paraliżu miasta.
Dla zabieganych przygotowaliśmy skrót najważniejszych tez dotyczących przyszłości naszych ulic:

🚧 1. "Labirynt" pod Urzędem to symbol błędów. Obecny, kuriozalny układ ścieżek rowerowych pod UM to efekt braku kompetencji przy projektowaniu Parku Centralnego. Zamiast spójnej trasy, stworzono rozwiązanie tymczasowe "na szybko", które niestety zostało z nami na dłużej, bo zabrakło woli na wdrożenie gotowego planu naprawczego.

📉 2. Gotowy plan "do szuflady" Pod koniec 2024 roku wypracowano kompromisowy projekt oparty na twardych danych z Tristara (analiza 27 macierzy ruchu!). Projekt ten prostował drogę rowerową, udrażniał wyjazd z parkingu przy Partyzantów i poprawiał przepustowość. Niestety, zamiast realizacji, projekt trafił w polityczną próżnię.

⛔ 3. Przejście naziemne przy Wzgórzu = Niebezpieczeństwo. Bartłomiej Austen mocno sprzeciwia się pomysłowi przejścia naziemnego w tym miejscu, argumentując to:
+Bezpieczeństwem tunel powstał, aby wyeliminować śmiertelne wypadki w miejscu, gdzie piesi masowo spieszą się na SKM i autobusy.
+Specyfiką miejsca - porównania do Gdańska są nietrafione ze względu na inne parametry techniczne i fakt, że nasz tunel wychodzi bezpośrednio na Park Centralny.

🚗 4. Władysława IV musi zostać arterią tranzytową. To kluczowy punkt wizji miasta. Abyśmy mogli uspokoić ruch na Świętojańskiej (marzenie o deptaku) to ulica Władysława IV musi przejąć ruch aut. Zwężanie jej i paraliżowanie kolejnymi światłami sprawi, że korki rozleją się, a centrum ostatecznie stanie.

👇 Pełna analiza w udostępnionym poście. Warto przeczytać, by zrozumieć, o co toczy się gra w Śródmieściu! 👇

Powszechnie krytykowany układ drogowy przed gdyńskim magistratem, który powstał zaledwie rok temu, czeka przebudowa. Wkrótce ma zmienić się także dojazd do podziemnego parkingu pod Parkiem Centralnym.