Algemeene Schippers Vereeniging

Algemeene Schippers Vereeniging De Algemeene Schippers Vereeniging, kortweg ASV genoemd, is een sociaal-economische organisatie zonder winstoogmerk. Het parool is: "schippers voor schippers".

Het beleid van de ASV is gebaseerd op democratische beginselen en is gericht op het streven naar sociaal en economisch aanvaardbare situaties in de binnenvaart, waarbij in de meest ruime zin des woords, de factor 'mens' centraal staat.

De ASV adviseert de binnenvaart om voortaan alleen nog brandstof B-nul of brandstof B-nul met HVO als bijmenging te acce...
26/05/2026

De ASV adviseert de binnenvaart om voortaan alleen nog brandstof B-nul of brandstof B-nul met HVO als bijmenging te accepteren.

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) slaat alarm over de verslechterende kwaliteit van brandstoffen die aan de binnenvaart worden geleverd. De vereniging ontvangt steeds vaker meldingen van incidenten waarbij schepen stilvallen door verstopte filters en motorstoringen. Dit leidt tot gevaarlijke situaties op het water, zeker bij schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren.

Volgens de ASV is de brandstofkwaliteit de afgelopen jaren merkbaar achteruitgegaan. Met de invoering van RED III wordt bovendien verplicht biodiesel bijgemengd. Het is bovendien wel een hele vreemde situatie dat de B-nul met Fame bijmenging voor de binnenvaart in Duitsland niet wordt ingevoerd, en waarschijnlijk ook vanwege de veiligheid, en dat de binnenvaart in NL er wel mee geconfronteerd wordt. Ook in België is het niet van toepassing. De ASV benadrukt dat de huidige biodiesel (FAME) grote risico’s met zich meebrengt. “Er bereiken de ASV daarom ook geregeld berichten over incidenten met verstopte filters waardoor motoren dreigen of zelfs helemaal stilvallen.”

Daarnaast wijst de ASV op de groeiende handel in gebruikt frituurvet, dat als grondstof voor biodiesel wordt ingezet. De herkomst en kwaliteit hiervan zijn niet altijd te controleren, wat de risico’s verder vergroot. Ook wordt de binnenvaart met extra hoge kosten geconfronteerd doordat er telkens de filters vervangen moeten worden, wat ook weer extra milieubelasting tot gevolg heeft.

HVO is veilig – maar door RED III onbetaalbaar geworden
De ASV benadrukt dat er een veilig en bewezen alternatief bestaat: HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Deze biodiesel is schoon, betrouwbaar en geschikt voor alle motoren.

Tot voor kort was HVO bovendien betaalbaar, maar door de nieuwe regelgeving is de prijs explosief gestegen. Hierdoor worden binnenvaartondernemers opnieuw gedwongen terug te vallen op gewone diesel, terwijl zij juist willen vergroenen.

Binnenvaart wil vergroenen – maar wel veilig
De binnenvaartsector staat al jaren bekend als een sector die bereid is te verduurzamen. Maar dan moet dit wel op een manier die veilig, betrouwbaar en betaalbaar is. De ASV stelt daarom duidelijke eisen:
• Veilige brandstof zonder risico op motoruitval
• Betrouwbare kwaliteit, streng gecontroleerd en gehandhaafd
• Betaalbare alternatieven zoals HVO, zonder prijsopdrijvende regelgeving
• Geen FAME waarvan de kwaliteit van dien aard is waardoor ernstige ongelukken op de loer liggen.

Opnieuw een oproep aan politiek en toezichthouders
De ASV roept de overheid, toezichthouders en beleidsmakers nogmaals op om in te grijpen. De veiligheid op het water mag nooit in gevaar komen door slecht gereguleerde of onbetaalbare brandstoffen. De vereniging vraagt om:
• Strengere kwaliteitscontrole op alle geleverde brandstoffen
• Toegankelijke en betaalbare duurzame brandstoffen zoals HVO

“De binnenvaart is altijd van goede wil en bereid om mee te werken aan vergroening. Dit moet dan wel gebeuren op een veilige manier.”

Namens de ASV

Enquête scheepvaart langsdammen waalhttps://forms.microsoft.com/pages/responsepage.aspx?id=6jyErCt6xk2fN5GcPiEP7Y9IhO_En...
06/05/2026

Enquête scheepvaart langsdammen waal
https://forms.microsoft.com/pages/responsepage.aspx?id=6jyErCt6xk2fN5GcPiEP7Y9IhO_EnE5HvP9CU5XnHHlUQ1k4MFAzSFVJSjZEWjNVV1YzM0VPUlZKQS4u&route=shorturl
Rijkswaterstaat doet onderzoek naar het functioneren en de beleving van de langsdammen in de Waal. Er worden namelijk plannen gemaakt om eventueel meer langsdammen of geulen aan te leggen langs de Waal. De mening en beleving van schippers daarin is erg belangrijk.

https://forms.microsoft.com/pages/responsepage.aspx?id=6jyErCt6xk2fN5GcPiEP7Y9IhO_EnE5HvP9CU5XnHHlUQ1k4MFAzSFVJSjZEWjNVV1YzM0VPUlZKQS4u&route=shorturl

Snelle inzet ASV voorkomt langdurige opsluiting op het MerwedekanaalHet Merwedekanaal bij Nieuwegein is normaal gesproke...
23/04/2026

Snelle inzet ASV voorkomt langdurige opsluiting op het Merwedekanaal

Het Merwedekanaal bij Nieuwegein is normaal gesproken bereikbaar via twee sluizen: Koninginnensluis en de Zuidersluis. Door onderhoudswerkzaamheden aan de Koninginnesluis waren schippers tijdelijk aangewezen op de route via het Amsterdam-Rijnkanaal en de Zuidersluis.

De situatie nam echter een onverwachte wending toen de Zuidersluis defect raakte. Als gevolg van achterstallig onderhoud zoals later ook door Rijkswaterstaat werd erkend ,ontstond er een groot g*t in de sluisdeur. Hierdoor kwamen meerdere schepen klem te liggen tussen de twee sluizen, zonder mogelijkheid om het gebied te verlaten.

De betrokken schipper nam contact op met de sector Wijk bij Duurstede, maar kregen te horen dat de situatie naar verwachting minimaal 14 dagen zou duren. Dit leidde begrijpelijkerwijs tot grote frustratie en zorgen.

Omdat de schipper lid is van de ASV, werd de denktank ingeschakeld om mee te kijken naar de situatie. Namens de vereniging is vervolgens opnieuw contact opgenomen met de betrokken instantie. Dit leidde al snel tot een andere benadering: er werd een direct aanspreekpunt binnen Rijkswaterstaat toegewezen en de communicatie verbeterde merkbaar.

Nog diezelfde dag is Rijkswaterstaat langsgegaan bij de ingesloten schepen om de situatie persoonlijk toe te lichten en duidelijkheid te geven over de vervolgstappen. In een daaropvolgende vergadering is besloten om een noodschutting uit te voeren, zodat de schepen alsnog uit het gebied geschut konden worden voordat de stremming langdurig zou worden.

Deze situatie onderstreept het belang van goede communicatie en belangenbehartiging. Dankzij snelle inzet en betrokkenheid vanuit de ASV kon een potentieel langdurig probleem aanzienlijk worden beperkt.

Samen staan we sterker—zeker wanneer het erop aankomt.

Corstiaan Meijering

20/04/2026

Wilt u bijdragen aan een schonere en stillere haven? Doe mee aan ons onderzoek naar het stroomverbruik van binnenvaartschepen tijdens het stilliggen op openbare ligplaatsen. Havenbedrijf Rotterdam stelt een vergoeding tot 1.000 euro beschikbaar per gemeten schip.



In het kort:

Meetonderzoek naar hotelverbruik binnenvaart
Tijdsinvestering van circa 4 uur
Vergoeding tot 1.000 euro per gemeten schip
De meting vindt plaats tijdens stilliggen
Locaties: Eemhaven, Botlek, Europoort en Maasvlakte
Periode: januari t/m maart 2026

Waarom meedoen?

Samen maken we de haven klaar voor de toekomst. Walstroom vermindert uitstoot, geluid en trillingen. Uw deelname helpt ons om nieuwe walstroomvoorzieningen beter af te stemmen op het werkelijke stroomverbruik aan boord. Dan kunt u straks rekenen op voldoende vermogen en meer gebruiksgemak bij het aansluiten op walstroom.



Wat gaan we meten?

We meten het hotelverbruik: de stroom die een schip gebruikt voor verlichting, verwarming en bijvoorbeeld het conditioneren van lading. Zo weten we beter welk vermogen de walstroomkasten nodig hebben voor een comfortabele ligplaats.



Waar en wanneer?

De metingen vinden plaats in januari t/m maart 2026 op de openbare ligplaatsen in Eemhaven, Botlek, Europoort en Maasvlakte.



Wie kan meedoen?

We zoeken 40 binnenvaartschepen van verschillende typen en lengtes. Of u nu droge bulk, natte bulk of containers vervoert, ieder schip komt in aanmerking!



Hoe werkt het?

Na aanmelding en selectie ontvangt u een uitnodiging en maakt u een afspraak
Onze specialisten plaatsen meetapparatuur aan boord en geven uitleg
De meting duurt ongeveer 4 uur. U houdt een logboek bij over uw activiteiten.
Na afloop volgt een kort interview



Wat is de vergoeding?

Havenbedrijf Rotterdam stelt tot 1.000 euro per succesvol gemeten schip beschikbaar voor het laten uitvoeren van één of meerdere maatregelen die het gebruik van walstroom veiliger en makkelijker maken, zoals:



het aanpassen van de walstroom boordinstallatie
de aanschaf van gecertificeerde walstroomkabels
de installatie van scheidingstransformator, softstarter of aardingscontrole
de installatie van frequentieregelaars voor pompen en ventilatoren
de installatie van een omschakelautomaat tussen walstroom en generatoren
de installatie van een kleine batterij of UPS voor piekbelasting
het onderhoud of keuring van elektrische installaties aan boord



Wat zijn de voorwaarden?

Vergoeding tot 1.000 euro exclusief BTW per succesvolle gemeten schip
Maatregel draagt direct bij aan het veilig en gemakkelijk gebruiken van walstroom
Uitvoering van maatregel door een erkend en gecertificeerd bedrijf voor 1 juli 2026
Factuur geldt als bewijslast en staat op naam van de scheepseigenaar
Uitbetaling binnen drie maanden na ontvangst en goedkeuring van de factuur



Wie zijn er betrokken?
Havenbedrijf Rotterdam is de opdrachtgever van het onderzoek. Witteveen+Bos zal het onderzoek coördineren en de meetdata analyseren. De metingen aan boord van het schip worden uitgevoerd door Vialis Asset Insight, een dochteronderneming van VolkerWessels.

Aanmelden is eenvoudig!
Klik op deze link om u aan te melden: meetonderzoek walstroom
of scan de QR-code in de afbeelding:

Vragen?
Heeft u vragen? Mail ons gerust via [email protected]

Waarom ontvangt u deze uitnodiging?
We hebben uw e-mailadres opgevraagd bij onze walstroom dienstverlener Connect4Shore B.V. Uw binnenvaartschip voldoet aan de onderzoekcriteria en u heeft afgelopen jaar minimaal één keer walstroom heeft gebruikt in de Rotterdamse haven.
Uw gegevens worden alleen gebruikt voor dit onderzoek en niet langer bewaard dan nodig.

Doe mee en help ons de walstroomvoorzieningen te verbeteren!

Hartelijk dank voor uw medewerking en tot ziens in de haven.

Met vriendelijke groet,

Havenbedrijf Rotterdam

20/04/2026

Beste heer/mevrouw,



Wilt u bijdragen aan een schonere en stillere haven? Doe mee aan ons onderzoek naar het stroomverbruik van binnenvaartschepen tijdens het stilliggen op openbare ligplaatsen. Havenbedrijf Rotterdam stelt een vergoeding tot 1.000 euro beschikbaar per gemeten schip.



In het kort:

Meetonderzoek naar hotelverbruik binnenvaart
Tijdsinvestering van circa 4 uur
Vergoeding tot 1.000 euro per gemeten schip
De meting vindt plaats tijdens stilliggen
Locaties: Eemhaven, Botlek, Europoort en Maasvlakte
Periode: januari t/m maart 2026

Waarom meedoen?

Samen maken we de haven klaar voor de toekomst. Walstroom vermindert uitstoot, geluid en trillingen. Uw deelname helpt ons om nieuwe walstroomvoorzieningen beter af te stemmen op het werkelijke stroomverbruik aan boord. Dan kunt u straks rekenen op voldoende vermogen en meer gebruiksgemak bij het aansluiten op walstroom.



Wat gaan we meten?

We meten het hotelverbruik: de stroom die een schip gebruikt voor verlichting, verwarming en bijvoorbeeld het conditioneren van lading. Zo weten we beter welk vermogen de walstroomkasten nodig hebben voor een comfortabele ligplaats.



Waar en wanneer?

De metingen vinden plaats in januari t/m maart 2026 op de openbare ligplaatsen in Eemhaven, Botlek, Europoort en Maasvlakte.



Wie kan meedoen?

We zoeken 40 binnenvaartschepen van verschillende typen en lengtes. Of u nu droge bulk, natte bulk of containers vervoert, ieder schip komt in aanmerking!



Hoe werkt het?

Na aanmelding en selectie ontvangt u een uitnodiging en maakt u een afspraak
Onze specialisten plaatsen meetapparatuur aan boord en geven uitleg
De meting duurt ongeveer 4 uur. U houdt een logboek bij over uw activiteiten.
Na afloop volgt een kort interview



Wat is de vergoeding?

Havenbedrijf Rotterdam stelt tot 1.000 euro per succesvol gemeten schip beschikbaar voor het laten uitvoeren van één of meerdere maatregelen die het gebruik van walstroom veiliger en makkelijker maken, zoals:



het aanpassen van de walstroom boordinstallatie
de aanschaf van gecertificeerde walstroomkabels
de installatie van scheidingstransformator, softstarter of aardingscontrole
de installatie van frequentieregelaars voor pompen en ventilatoren
de installatie van een omschakelautomaat tussen walstroom en generatoren
de installatie van een kleine batterij of UPS voor piekbelasting
het onderhoud of keuring van elektrische installaties aan boord



Wat zijn de voorwaarden?

Vergoeding tot 1.000 euro exclusief BTW per succesvolle gemeten schip
Maatregel draagt direct bij aan het veilig en gemakkelijk gebruiken van walstroom
Uitvoering van maatregel door een erkend en gecertificeerd bedrijf voor 1 juli 2026
Factuur geldt als bewijslast en staat op naam van de scheepseigenaar
Uitbetaling binnen drie maanden na ontvangst en goedkeuring van de factuur



Wie zijn er betrokken?
Havenbedrijf Rotterdam is de opdrachtgever van het onderzoek. Witteveen+Bos zal het onderzoek coördineren en de meetdata analyseren. De metingen aan boord van het schip worden uitgevoerd door Vialis Asset Insight, een dochteronderneming van VolkerWessels.

Aanmelden is eenvoudig!
Klik op deze link om u aan te melden: meetonderzoek walstroom
of scan de QR-code in de afbeelding:

Vragen?
Heeft u vragen? Mail ons gerust via [email protected]

Waarom ontvangt u deze uitnodiging?
We hebben uw e-mailadres opgevraagd bij onze walstroom dienstverlener Connect4Shore B.V. Uw binnenvaartschip voldoet aan de onderzoekcriteria en u heeft afgelopen jaar minimaal één keer walstroom heeft gebruikt in de Rotterdamse haven.
Uw gegevens worden alleen gebruikt voor dit onderzoek en niet langer bewaard dan nodig.

Doe mee en help ons de walstroomvoorzieningen te verbeteren!

Hartelijk dank voor uw medewerking en tot ziens in de haven.

Met vriendelijke groet,

Havenbedrijf Rotterdam

26/03/2026

Ex gegaste ladingen in het ADN

Per 1 januari 2027 gaat het transport van mogelijk voorheen gegaste ladingen met nieuwe regelgeving te maken krijgen. Deze ladingen gaan dan onder het ADN vallen. Het transport van alle granen en veevoerproducten in binnenvaartschepen zal hier onder vallen.

Hiervoor komt een regeling die vergelijkbaar is met de huidige regels voor het transport van door hexaan verkregen olie schroten en kolen. Dit betekent dat deze producten in dezelfde schepen getransporteerd kan worden dan nu het geval is. Zonder dat er technische aanpassingen aan deze schepen nodig zijn.

Toch brengt de nieuwe regelgeving ingrijpende veranderingen met zich mee voor de binnenvaartondernemer. Het meest opvallende punt is de verplichting tot het dragen van een draagbare detectie meter. Deze moet alarm geven bij een waarde van 0.03 PPM. Dit is dus aanmerkelijk lager dan de waarde van 0.1 PPM, waar de huidige detectors op afgesteld staan.

Ook voor andere schakels in de keten heeft deze regelgeving gevolgen. Zo moet er voor aanvang van het transport door de verlader een meting worden gedaan die aan toont dat de waardes beneden de gestelde grens liggen. En het transport veilig kan geschieden. Deze metingen moeten gedaan worden door een gecertificeerde gasmeter. En dus niet door de bemanning van het binnenvaartschip. Dit is een duidelijke verbetering ten opzichte van de huidige vergeleken met de gang van zaken hoe het nu gaat.

De nieuw regelgeving stelt dat:

- Transport van actief gegaste lading over de binnenwateren is ten alle tijde verboden
- Transport van voorheen gegaste lading mag alleen plaats vinden wanneer aan de volgende voorwaarden is voldaan:
o Volledige en correcte informatie in de transport documenten.
o Vrijgavemeting na belading door een deskundig persoon (Niet de bemanning)
o Verplichte draagbare detectie meters voor de bemanning.
o Meldingsplicht bij afwijkingen en incidenten.
Voor fosfine gelden de volgende grenswaarden:
- Laadruimen 0.1 PPM
- Alle andere ruimtes en verblijven 0.03 PPM

De vuller overeenkomstig 1.2.1 van het ADN dient er voor zorg te dragen dat na het laden een vrijgavemeting is uitgevoerd. En dat hierbij aan de bovengenoemde waardes voldaan wordt. Dit moet worden gedocumenteerd, even als de gebruikte meetmethode. En dit alles dien zich tijdens de reis en het lossen van de lading aan boord te bevinden.

Wat is fosfine?
Fosfine is een wereldwijd gebruikt gas ter bestrijding van ongedierte. Deze behandeling wordt veelvuldig gebruikt in zeeschepen, silo’s en andere opslagplaatsen.
Fosfine wordt over het algemeen verspreid door het gebruik van tabletten. Dit kan in sleeves, een soort van grote sokken vol met fosfine tabletten die op verschillende plaatsen op het product geplaatst worden. De hoeveelheid gebruikte sleeves is makkelijk te documenteren en deze kunnen na het gassen eenvoudig weer opgezocht en verwijderd worden.
De fosfine tabletten kunnen ook in losse vorm gebruikt worden. Deze worden dan verspreid op of zelfs in de lading. Als dit op de goede manier gebeurt zouden na afloop alle tabletten opgelost moeten zijn en zou er geen gevaar voor het vrij komen van gas meer mogen bestaan. Maar dit is bij het gebruik van losse tabletten slecht te controleren of alle tabletten goed opgelost zijn. En zou er dus in een later stadium onbedoeld nog gas vrij kunnen komen. Wat in de transportketen grote risico’s oplevert.
Deze tabletten kunnen elders op de wereld makkelijker verkregen worden dan bij ons. Dit heeft als gevolg dat eerder in de keten als gegast kan zijn door bijvoorbeeld de plaatselijke landbouwer die zijn product schoon aan wil leveren. Maar hier verder niemand van op de hoogte is. Dit veroorzaakt een potentieel gevaarlijke situatie later in de keten.

Door incidenten in het verleden is deze nieuwe regelgeving ontstaan. De verplichting voor de draagbare detectie meters komt voort uit de oncontroleerbaarheid van het gedrag van deze losse tabletten. Het verbieden van het gebruik van losse tabletten is tot nu toe praktisch onhaalbaar. Dit zou dan wereldwijd vastgelegd moeten worden. En gaat nog veel breder dan alleen het gebruik in de zeevaart.

Praktische bezwaren ASV
De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) heeft grote vraagtekens bij deze nieuwe regelgeving. Tijdens overleggen is herhaaldelijk aangegeven dat het probleem bij de bron moet worden aangepakt. En dat de verantwoordelijkheid Nooit bij de vervoerder mag komen te liggen. De ASV vindt dat de verantwoordelijkheid van een veilige lading te allen tijde bij de afzender/ ladingeigenaar behoort te liggen.
Het is positief dat ervoor en na belading verplichte metingen door een deskundige moeten worden verricht. Maar de vervoerder krijgt vervolgens de volledige verantwoordelijkheid wanneer de detectieapparatuur alarm geeft. Als dan het laden wordt onderbroken en er uiteindelijk niets aan de hand blijkt te zijn moet de vervoerder dit zelf met zijn opdrachtgever oplossen. De ASV vindt dit onacceptabel en stelt dat dit duidelijk vastgelegd moet worden.
Verder moet de detectieapparatuur in de verblijven ingesteld zijn op 0.03 PPM. Terwijl tijdens de belading er 0.1ppm is toegestaan. Dit zou betekenen dat er mogelijk 2 verschillende detectors voor ieder bemanningslid aan boord moeten zijn. De ASV is al fel tegen 1 draagbare detector voor ieder bemanningslid. Laat staan dat dit er ook nog 2 zouden moeten zijn.
De financiële lasten zijn ook enorm. De aanschaf van een gasdetector ligt rond de €850.
En de halfjaarlijkse keuring kost dan vervolgens ook ca.€200 per apparaat. Bovendien zijn er onvoldoende gasmeetdeskundigen beschikbaar voor alle laadplaatsen voor granen en veevoer. De huidige gasdeskundigen zijn overigens opgeleid voor het meten van containers. Voor het gericht gasmeten in bulkladingen is nu nog geen opleiding en examen.
Leveranciers van detectiemeters in Nederland geven zelf al aan dat een waarde van 0.03 ppm praktisch moeilijk meetbaar is, en dat dit kan leiden tot vals alarm in de buurt van bijvoorbeeld uitlaatgassen. Hierdoor is het zeer aannemelijk dat bemanningen de alarmen niet meer serieus nemen wat schijnveiligheid creëert.

Conclusie ASV
De kern van het probleem is dat de detectieapparatuur alarm moet slaan bij een waarde van 0.03 PPM, terwijl een lading vrijgegeven mag worden bij een waarde van 0.1 PPM. Hierdoor kan een schip een veilige lading hebben, terwijl de detectieapparatuur toch alarm slaat. Dit zal gaan leiden tot onnodige vertragingen frustratie en hoge kosten.

De ASV benadrukt dat zij geen bezwaar heeft tegen het opnemen van mogelijk gegaste lading in het ADN -veiligheid staat voorop. Maar de verplichte draagbare detectiemeter met een alarmwaarde van 0.03 PPM is in de praktijk onwerkbaar en levert geen aantoonbare veiligheidswinst op.
De ASV doet daarom in samenwerking met Dräger (leverancier van detectiemeters) een praktijktest om te onderzoeken hoe vaak de detector alarm geeft en waar hij op dat moment op reageert.

De ASV is tegen regelgeving die de schipper op achterstand zet, wat hier min of meer gebeurt door het verschuiven van de verantwoordelijkheid. Veilig transport begint bij een veilige lading. De verantwoordelijkheid van een veilige lading hoort te allen tijde bij de afzender/eigenaar van de lading.

𝗔𝗦𝗩 𝗺𝗮𝗮𝗸𝘁 𝘇𝗶𝗰𝗵 𝗴𝗿𝗼𝘁𝗲 𝘇𝗼𝗿𝗴𝗲𝗻 𝗼𝘃𝗲𝗿 𝗯𝗿𝗮𝗻𝗱𝘀𝘁𝗼𝗳𝗸𝘄𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁 𝗯𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻𝘃𝗮𝗮𝗿𝘁!De 𝗔𝗹𝗴𝗲𝗺𝗲𝗲𝗻𝗲 𝗦𝗰𝗵𝗶𝗽𝗽𝗲𝗿𝘀 𝗩𝗲𝗿𝗲𝗲𝗻𝗶𝗴𝗶𝗻𝗴 (𝗔𝗦𝗩) maakt zich grot...
13/02/2026

𝗔𝗦𝗩 𝗺𝗮𝗮𝗸𝘁 𝘇𝗶𝗰𝗵 𝗴𝗿𝗼𝘁𝗲 𝘇𝗼𝗿𝗴𝗲𝗻 𝗼𝘃𝗲𝗿 𝗯𝗿𝗮𝗻𝗱𝘀𝘁𝗼𝗳𝗸𝘄𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁 𝗯𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻𝘃𝗮𝗮𝗿𝘁!

De 𝗔𝗹𝗴𝗲𝗺𝗲𝗲𝗻𝗲 𝗦𝗰𝗵𝗶𝗽𝗽𝗲𝗿𝘀 𝗩𝗲𝗿𝗲𝗲𝗻𝗶𝗴𝗶𝗻𝗴 (𝗔𝗦𝗩) maakt zich grote zorgen over de recente problemen met de kwaliteit van de brandstof die aan de binnenvaart wordt geleverd. Steeds vaker krijgen schippers te maken met 𝘃𝗲𝗿𝘀𝘁𝗼𝗽𝘁𝗲 𝗳𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿𝘀, 𝘃𝗲𝗿𝗺𝗼𝗴𝗲𝗻𝘀𝘃𝗲𝗿𝗹𝗶𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝘇𝗲𝗹𝗳𝘀 𝘀𝘁𝗶𝗹𝘃𝗮𝗹𝗹𝗲𝗻𝗱𝗲 𝗺𝗼𝘁𝗼𝗿𝗲𝗻 kort na het bunkeren.

Dit brengt 𝗴𝗿𝗼𝘁𝗲 𝗿𝗶𝘀𝗶𝗰𝗼’𝘀 met zich mee. Een schip dat onverwacht stilvalt, kan in aanvaring komen met bruggen, sluizen, kunstwerken of andere schepen. Voor tankers met gevaarlijke stoffen kunnen de gevolgen enorm zijn.

Daarnaast blijkt dat sommige brandstofleveranciers gasolie 𝗯𝗹𝗲𝗻𝗱𝗲𝗻 om binnen de norm te blijven. Deze blends kunnen in de praktijk leiden tot 𝗮𝗳𝘇𝗲𝘁𝘁𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 𝗲𝗻 𝘃𝗲𝗿𝘀𝘁𝗼𝗽𝗽𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻, terwijl schippers geen zicht hebben op de samenstelling van de brandstof.

Met de komst van 𝗥𝗘𝗗 𝗜𝗜𝗜 dreigt de situatie verder te verslechteren. De verplichting tot bijmenging van biodiesel maakt dat 𝗙𝗔𝗠𝗘 als goedkoopste optie wordt gezien, terwijl bekend is dat FAME risico’s met zich meebrengt voor scheepsmotoren, zoals 𝘄𝗮𝘁𝗲𝗿𝗼𝗽𝗻𝗮𝗺𝗲, 𝗯𝗮𝗰𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲𝗴𝗿𝗼𝗲𝗶 𝗲𝗻 𝗸𝗼𝘂𝗱𝗲𝗽𝗿𝗼𝗯𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻.

𝗔𝗦𝗩 𝗽𝗹𝗲𝗶𝘁 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝘃𝗲𝗶𝗹𝗶𝗴𝗲 𝗼𝗽𝗹𝗼𝘀𝘀𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻

De ASV vraagt de overheid om:
• 𝗛𝗩𝗢 betaalbaar en toegankelijk te maken als veilig en duurzaam alternatief.
• 𝗞𝗲𝘂𝘇𝗲𝘃𝗿𝗶𝗷𝗵𝗲𝗶𝗱 aan de bunkerstations te garanderen, zodat schippers zelf kunnen bepalen welke brandstof zij bunkeren.
• 𝗜𝗟𝗧 strenger toezicht te laten houden op brandstofkwaliteit, blends en bijmengpraktijken.

𝗗𝗲 𝗔𝗦𝗩 𝗯𝗹𝗶𝗷𝗳𝘁 𝘇𝗶𝗰𝗵 𝗶𝗻𝘇𝗲𝘁𝘁𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗲𝗲𝗻 𝘃𝗲𝗶𝗹𝗶𝗴𝗲, 𝗯𝗲𝘁𝗿𝗼𝘂𝘄𝗯𝗮𝗿𝗲 𝗲𝗻 𝘁𝗼𝗲𝗸𝗼𝗺𝘀𝘁𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲𝗻𝗱𝗶𝗴𝗲 𝗯𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻𝘃𝗮𝗮𝗿𝘁.

https://www.survio.com/survey/d/onderzoeksraad-onderzoek-aanvaringen-met-bruggen-en-sluizenVragenlijst Onderzoeksraad vo...
28/12/2025

https://www.survio.com/survey/d/onderzoeksraad-onderzoek-aanvaringen-met-bruggen-en-sluizen

Vragenlijst Onderzoeksraad voor Veiligheid in het kader van onderzoek naar aanvaringen van binnenvaartschepen met bruggen en sluizen.

Geachte Heer / Mevrouw, neem alstublieft een paar minuten tijd om de volgende enquête in te vullen.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid hecht er ongelofelijk veel belang aan om onze zijde van het verhaal te horen en het is juist niet de voor ingenomenheid dat het altijd de fout van de schipper is, zeker niet, die zij boven water wil halen onder anderen.

Adres

Koninginneweg 1
Zwijndrecht
3331CD

Openingstijden

Maandag 09:00 - 17:00
Dinsdag 09:00 - 17:00
Woensdag 09:00 - 17:00
Donderdag 09:00 - 17:00
Vrijdag 09:00 - 17:00

Telefoon

+ 31 611 88 77 91

Website

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer Algemeene Schippers Vereeniging nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Snelkoppelingen

Delen

Type