Vlakem jednoduše.cz

08/09/2026

Pražský železniční most se musí rychle zpevnit.

Most na Výtoni musí provizorně zpevní uhlíkové lamely. Takové opatření je nejefektivnějším způsobem, jak na něm
udržet provoz aspoň ve stávajícím omezeném rozsahu.

Montáž uhlíkových lamel se bude provádět z lešení zavěšeného na most, které se v tomto týdnu začíná instalovat. Práce pak potrvají šest týdnů a nebudou mít vliv na železniční provoz nad rámec současných opatření. Dojde pouze k dílčím omezením pohybu pěších na lávkách.

Práce se budou provádět pod dozorem expertů z katedry ocelových konstrukcí Fakulty stavební ČVUT. Správa železnic je předem projednala se všemi příslušnými subjekty včetně památkářů. Most přes Vltavu na pražské Výtoni slouží železniční dopravě od začátku minulého století. Leží na vytížené trase, kterou využívají nejen příměstské vlaky z metropole do Berouna, ale také dálkové spoje do Plzně a Bavorska.

V současné době na něj může vjet jenom jeden vlak, a to
maximální rychlostí 20 km/h. Aktuální práce by měly zajistit udržení provozu ve stávajícím režimu minimálně do roku 2028. Rozhodnutí o finálním řešení přemostění chce Správa železnic
učinit ještě letos.

Vce na: https://www.vlakemjednoduse.cz/blog/vytonsky-most-dokonano-jest/

01/09/2026

Kolik bytů si myslíte, že se stavělo v 60.až 80. letech v Brně ročně?

31/08/2026

Bývalé skladiště Českých dráh Malá Amerika v Brně.
Jaká jej asi čeká budoucnost?

28/08/2026

Legenda brněnské architektury Viktor Rudiš, autor nejlepšího sídliště Lesná, kandiduje na velkou radnici města Brna.
Volte i vy Nové Brno a podpořte rozvoj Brna.

ARCHITEKT VIKTOR RUDIŠ V NOVÉM BRNĚ
Legenda brněnské architektury Viktor Rudiš, autor sídliště Lesná a pavilonu Československa na světové výstavě v Ósace, kandiduje za naše hnutí Nové Brno.
Pan architekt i ve svých 99 letech sleduje, co se v Brně děje, a zajímá se o jeho další rozvoj. Právě proto podpořil naše hnutí, které se zaměřuje na klíčové projekty Brna, jež byly dlouhé roky odsouvány na vedlejší kolej.
Nedávno oslavil 99. narozeniny a je nejstarším kandidátem v celé České republice. Je pro nás ctí, že se taková osobnost brněnské architektury rozhodla spojit své jméno právě s Novým Brnem.

26/08/2026

Až budete mít cestu do Brna a někdo bude mluvit o pryglu, už víte, co to znamená :-)

25/08/2026

Dáváte na trase z Brna do Prahy či Vídně přednost RegioJetu nebo ČD a proč? Naše osobní zkušenosti říkáme ve videu.
Souhlasíte s námi nebo máte jinou zkušenost?
Napište nám do komentáře.

23/08/2026

Nádraží Litovel předměstí vzniklo až roku 1914, jen pár dní před vypuknutím Velké války. Za výstavbou nádraží vděčíme cukrovarům a hlavně 6 km vzdálenému mladečskému lomů na vápenec.

Vápenec totiž patřil mezi nejdůležitější suroviny pro výrobu cukru. Do cukrovaru se dovážel vlakem z okolních lomů a používal se k čištění řepné šťávy. Bez něj by nebylo možné odstranit většinu nečistot a získat bílý cukr.

Vedle staniční budovy Litovel předměstí stojí jako pomník Lokomotiva LD 2. Jde o malou průmyslovou dieselovou lokomotivu, která desítky let sloužila v lomech, vápenkách i na vlečkách litovelských podniků. Podle štítku by měla být vyrobena v roce 1943.

Tak přijeďte na předměstí Litovle! Fotky a delší popis máte už dnes na https://www.vlakemjednoduse.cz/hodnoceni-nadrazi/litovel-predmesti/

22/08/2026

Většina lidí zná jméno Velim podle železničního zkušebního centra, které leží jen několik kilometrů od stanice. Na manipulačních kolejích lze proto často zahlédnout nové soupravy určené ke zkouškám.

Zajímavostí zdejšího nádraží je také to, že ačkoli hlavní trať z Prahy do Kolína byla otevřena už roku 1845, Velim tehdy vlastní stanici neměla. Ta vznikla až o 22 let později pro potřeby zdejšího cukrovaru. Díky propojení se světem zažila obec hospodářský rozmach.
Na dnešní podobu stanice Velim se podívejte na https://www.vlakemjednoduse.cz/hodnoceni-nadrazi/velim/

16/08/2026

Po Vláře s Arrivou. Jak jsme stoupali do kopců, cestujících ubývalo, až jsem zůstal sám a paní průvodčí a strojvedoucí. Největší zážitek byl z "přechodové komory" v pohonné jednotce. Připadala jsme si chvíli jak v ponorce :-) Znáte to?
Další fotky a hodnocení na
https://www.vlakemjednoduse.cz/popis-vozu/arriva-848/

13/08/2026

Bylnické nádraží ve Zlínském kraji je historicky docela zajímavé, protože z původně koncového bodu železnice z Brna přes Uherský Brod se po roce 1928 stalo významným železničním uzlem na pomezí Moravy a Slovenska.

https://www.vlakemjednoduse.cz/hodnoceni-nadrazi/bylnice/

Ještě větší strategický význam získala Bylnice po rozpadu Československa v březnu 1939. Hranice mezi Protektorátem Čechy a Morava a Slovenským státem totiž vedla nedaleko. Bylnice se stala výměnnou stanicí, kde si v období války předávaly provoz české a slovenské železnice.

Slovenské lokomotivy zajížděly až do Bylnice. Válečný provoz navíc zatěžovaly vojenské transporty. To je podle mě jedna z nejzajímavějších kapitol historie nádraží: stanice, která byla před rokem 1939 běžným železničním uzlem, se najednou ocitla v bezprostřední blízkosti státní hranice a měla mezinárodní provozní význam.
V Bylnici existoval lokomotivní areál s výtopnou/depo.