My_Ramp

My_Ramp My Ramp Customized Routes and Places guide system through the website and app

گفت‌وگو با دانشمند معلول ایرانی خانم دکتر بهاره هنرپرور نباید بگذارم چرخ‌‌های ویلچرم جلوی چرخ زندگی‌ام را بگیرند  اراده ...
09/01/2021

گفت‌وگو با دانشمند معلول ایرانی خانم دکتر بهاره هنرپرور
نباید بگذارم چرخ‌‌های ویلچرم جلوی چرخ زندگی‌ام را بگیرند

اراده و پشتکار واژه‌هایی هستند که در زندگی افراد معلول رنگ و بوی دیگری دارند، افرادی که هر کدام‌شان در برابر نگاه‌ها و مشکلات پیش رو قهرمان دنیای پیرامون‌شان هستند. در این میان بسیارند معلولینی که توانسته‌اند در عرصه‌های مختلف اجتماعی و علمی موفقیت‌های بی‌نظیری کسب کنند. از جمله بارز‌ترین نمونه‌هایی که می‌توان نام برد خانم دکتر بهاره هنرپرور است که دکترای شیمی کوانتومی در زمینه شبیه‌سازی و محاسبات کوانتومی بیوسیستم‌ها و طراحی دارو را از دانشگاه علوم و تحقیقات اخذ نموده و توانسته است عناوین و نشان‌های متعدد علمی را در سیمنارهای داخلی و خارجی با چاپ مقالات متعدد ISI در کنار عنوان نخبه و چهره علمی موفق در سال 1385 کسب کند. او همواره در انتظار فرصتی برای استفاده از دانش خود به تحقیق و پژوهش بوده تا شاید پتانسیل‌ها و توانایی‌های علمی‌اش مسوولی را تحت تاثیر قرار دهد و با دریافت امکانات و شرایط پژوهشی هر چه بیشتر بتواند در عرصه‌های علمی برای کشور افتخار‌آفرینی کند اما چنین نشد و او سر‌انجام دعوت همکاری با یکی از گروه‌های تحقیقاتی ایدز در کشور آفریقای جنوبی را می‌پذیرد.

اادامه در :
www.myramp.ir

سازمان هواپیمایی کشوری به نقل از پایگاه خبری معلولین ایران از آن جا که استفاده از حمل و نقل هوایی برای مسافران دارای معل...
03/01/2021

سازمان هواپیمایی کشوری به نقل از پایگاه خبری معلولین ایران
از آن جا که استفاده از حمل و نقل هوایی برای مسافران دارای معلولیت، توانخواهان و سالمندان به عنوان بزرگترین اقلیت اجتماعی، در سفرهای طولانی علاوه بر مطلوبیت، اغلب به عنوان یک ضرورت نیز محسوب می گردد و به منظور حفظ کرامت مسافران معلول و توانخواه و رعایت حقوقی که جامعه هوانوردی باید در قبال این مسافران بر عهده گیرد، ضروری است فرودگاه های کشور و شرکت های هواپیمایی با توجه به قوانین ومقررات داخلی و بین المللی، تمهیدات و تسهیلاتی مناسبی برای استفاده این عزیزان از امکانات صنعت فراهم نمایند. از این رو با توجه به موارد مطروحه در ضمیمه شماره ۹ کنوانسیون شیکاگو و قطعنامه های اتحادیه بین المللی و نیز کنوانسیون جهانی حقوق معلولان و نیز قوانین و مقررات (IATA) شرکت های حمل و نقل هوایی کشوری، در خصوص الزام کشورهای متعاهد در فراهم نمودن تسهیلات سفر معلولان و توانخواهان و رعایت استانداردهای لازم در دسترسی به سرویس های ارایه شده و نیز پیش بینی آموزش توسط کادر پروازی، پرسنل فرودگاه و شرکت های هندلینگ، جهت کمک به این مسافران ضروری است تا مبادی ذیربط در خصوص پیاده سازی این دستورالعمل اقدام لازم معمول نمایند. از آن جا که جامعه معلولان به عنوان یکی از ذینفعان دستورالعمل شناخته می گردد، این سازمان مصمم بود تا ازنقطه نظرات کارشناسی متولیان امر در این خصوص مساعدت گرفته و بدین منظور با دعوت از صاحبنظران مربوطه از جمله کانون سراسری تشکل های مردم نهاد معلولان سراسر کشور، خواسته شد تا دستورالعمل را درتیم های کارشناسی خود مورد بررسی قرار دهند. این کانون با استفاده از نظرات کارشناسی انجمن معلولان پارس و نیز دعوت از سایر انجمن ها، زیرگروه کارشناسی تشکیل و نسبت به بررسی موضوع اقدام نموده وماحصل جلسات کارشناسی منجر به تدوین این مستند گردیده است. لذا جای دارد تا از زحمات این عزیزان,صمیمانه تشکر گردد. این سند بر اساس مقررات مندرج در بخش استانداردهای مرجع تدوین گردیده و تابع قوانین جمهوری اسلامی مصوب قانونگذار بوده و خواهد بود. لذا هر گونه اصلاح قوانین ملی می تواند بر حدود و ثغور این دستورالعمل مؤثر باشد و متعاقباً اصلاحات آن را در پی داشته باشد. این سند ناقض امتیازات در نظر گرفته شده در قوانین ملی برای جانبازان گرانقدر تلقی نمی گردد. ۲-۱ حوزه اثر و فهرست گیرندگان دستورالعمل مقررات این دستورالعمل توسط کلیه فرودگاه های کشور، شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی فعال در کشور و نمایندگان فروش و خدمات آنان، و نیز مسافران موضوع دستورالعمل، از ۳ ماه پس از تاریخ انتشار لازم الاجرا خواهد بود. این سند برای بار اول به فهرست گیرندگان ذیل ارسال و اصلاحات بعدی از طریق سایت سازمان به نشانی اطلاع رسانی خواهد گردید. ضمناً گیرندگان و ذینفعان در صورت هرگونه پیشنهاد اصلاحی www.cao.ir می توانند نقطه نظرات خود را به این سازمان ارسال نمایند. این سازمان پس از بررسی موضوع از نظر مطابقت با استانداردهای موجود، اقدامات لازم را معمول خواهد نمود. ردیف فهرست گیرندگان ۱ بنیاد شهید و امور ایثارگران ۲ سازمان بهزیستی کشور ۳ سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری ۴ دفتر توانمند سازی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی ۵ کلیه شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی ۶ شرکت فرودگاه های کشور ۷ کمیسیون وزارت راه و شهرسازی مجلس شورای اسلامی ۸ فراکسیون معلولان مجلس شورای اسلامی ۹ کلیه فرودگاه های کشور به غیر از فرودگاه های تابعه شرکت فرودگاه ها ۱۰ کلیه دفاتر و شرکت های خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی سراسر کشور ۱۱ اداره کل سازمان های مردم نهاد وزارت کشور ۱۲ انجمن شرکت های هواپیمایی ایرانی ۱۳ انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی سراسر کشور ۱۴ کانون سراسری تشکل های مردم نهاد معلولان ۱۵ انجمن معلولان پارس ۱۶ کلیه مراکز آموزشی و تربیتی سازمان های تابعه ۳-۱ تعاریف مسافر معلول و توانخواه ۱ : با توجه به تعاریف استاندارد ایکائو ۲ و یاتا ۳ مسافر معلول و یا توانخواه مسافری است که به دلیل نفص عضو حسی و فیزیکی، کندذهنی، کهولت، بیماری و یا دلایل دیگری فرد نیازمند توجه ویژه در انجام امور مربوطه است. نظامنامه خدمات فرودگاهی یاتا ۴: منظور کتاب راهنمای جامع خدمات فرودگاهی یاتا می باشد. این نظام نامه توسط یاتا تدوین و به عنوان مهم ترین منبع مستند عملیاتی شرکت های هواپیمایی و نمایندگان خدماتی آنان محسوب می گردد. ۴-۱ استانداردهای مرجع کنوانسیون جهانی حقوق معلولان- مصوب دسامبر ۲۰۱۱ سازمان ملل متحد قانون جامع حمایت از حقوق معلولان – مصوب ۱۶ اردیبهشت ۱۳۸۳ مجلس شورای اسلامی مجموعه قوانین و مقررات حمایتی جانبازان گرانقدر برنامه پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران مصوب ۲۵ دی ۱۳۸۵ مجلس شورای اسلامی ایران مقررات ضمیمه شماره ۹ (انکس ۹) پیمان شیگاگو- ویرایش سیزدهم، July ۲۰۱۱ نظامنامه خدمات فرودگاهی یاتا و قطعنامه ۷۰۰ یاتا با اعتبار نامحدود در تعیین دستورالعمل پذیرش و حمل مسافران معلول و توانخواه و سایر مقررات مربوطه ۲ وظایف مدیر فرودگاه ۱-۲ آموزش پرسنل امور ترمینال ها و سایر پرسنل ذیربط در روش برخورد با مسافران معلول و توانخواه و نیز فراهم نمودن تسهیلاتی مورد نیاز ۲-۲ هماهنگی با سازمان های مربوطه از جمله مسئولان حمل و نقل عمومی جهت ایجاد شرایط لازم در دسترسی آسان این مسافران ازشهر به فرودگاه و بالعکس را فراهم نماید. بدین منظور استفاده از وسایط نقلیه مناسب سازی شده برای مسافران معلول و توانخواه ضروری است. ۳-۲ فراهم نمودن امکان سوار و پیاده شدن این مسافران از/به وسیله نقلیه از نقطه مقابل درب ورودی سالن ترمینال های خروجی و ورودی ۵ از/به خودروهای شخصی و یا تاکسی های فرودگاهی و یا وسایط نقلیه مناسب سازی شده . ۴-۲ نواحی سوار و پیاده کردن مسافر درنقطه مقابل درب ورود و خروج سالن ترمینال باید با علائم خاص مشخص گردد. ۵-۲ حتی الامکان کانترهای پذیرش این نوع مسافران در نزدیک ترین فاصله از نقطه مقابل درب ورودی سالن ترمینال های خروجی و ورودی باشد. ۶-۲ فرودگاه با هماهنگی نهادهای ذیربط دسترسی به خدمات قابل ارایه در فرودگاه ونیز دسترسی به کنترل های دولتی (گذرنامه، گمرک) را در مسیرهای معین و حسب شرایط فرودگاه فراهم نماید. ۷-۲ فراهم نمودن شیبراهه ها ترجیحاً به صورت مکانیکی ۶ در مسیرهای دارای اختلاف سطح بر اساس استانداردهای موجود ۸-۲ استفاده از نرده در شیبراهه ها و کف پوش های مناسب که امکان لغزش را به حداقل برساند. ۹-۲ در صورت عدم هم ترازی سطوح داخلی سالن ها استفاده از شیبراهه استاندارد و یا آسانسور ۱۰-۲ استفاده از درب های اتوماتیک و باز شدن آن ها از جهت و سمتی که این افراد بتوانند بدون حرکت اضافی از آن عبور نمایند و نصب محافظ جهت جلوگیری از برخورد مستقیم چرخ با درب ها ۱۱-۲ مشخص کردن تغییرات ناگهانی ارتفاع در تراز طبقات توسط علائم و تابلوهای مناسب. ۱۲-۲ جادار بودن آسانسوربه نحوی که یک صندلی چرخدار به همراه یک و یا دو نفر ایستاده در آن فراهم باشد. ۱۳-۲ نصب تابلوها و علائم قابل رویت و دارای سیستم اعلان صوتی قابل تشخیص به منظور اطلاع رسانی به مسافران معلول و توانخواه ۱۴-۲ ایجاد مسیرهای مناسب حمل مسافران معلول و توانخواه که با تخت حمل می شوند. ۱۵-۲ پیش بینی های لازم در صورت نبود و یا عدم فعال بودن پل های تلسکوپی و جت وی ها ۱۶-۲ پیش بینی لازم جهت دریافت اطلاعات منتشره اعلان پرواز جهت مسافران معلول و توانخواه دارای شرایط خاص مانند ناشنوایی و کم شنوایی, نابینایی ویا کم بینایی ۱۷-۲ استفاده از حروف و رنگ های مناسب در سیستم نمایش اطلاعات پرواز ۷ جهت مسافران معلول و توانخواه دارای نقایص بینایی ۱۸-۲ مسیرهای دسترسی این مسافران به خدمات بدون مانع و یا حداقل مانع باشد. ۱۹-۲ لزوم تعیین محل های توقف خودروهای معلولان در پارکینگ فرودگاه به منظور سهل الوصول بودن دسترسی این قبیل مسافران به این توقفگاه ها و نیز سالن ترمینال و استفاده از علائم جهت نمایش این مناطق ۲۰-۲ وجود صندلی چرخدار به تعداد کافی در فرودگاه ۲۱-۲ دریافت اطلاعات این قبیل مسافران توسط فرودگاه مبداءو مقصد (رئیس ایستگاه در فرودگاه های مبداء و مقصد باید اطلاعات دریافتی در مورد تعداد مسافر معلول و توانخواه را به مسئولان فرودگاه اعلام نماید. ۲۲-۲ استفاده از کارکنان آموزش دیده مخصوص این قبیل مسافران شرکت هواپیمایی جهت کمک رسانی به افراد معلول و توانخواه در محل تحویل جامه دان مسافر ورودی و ارایه مسیر مناسب خروج از محوطه تحویل جامه دان تا محل پارک خودرو مسافر و یا وسایط نقلیه عمومی مناسب سازی شده. ۲۳-۲ ایجاد تسهیلات لازم در استفاده مسافران معلول و توانخواه از مسیرهای اختصاصی جهت کنترل های بازرسی امنیتی, گمرکی و گذرنامه در صورت امکان ۲۴-۲ بازرسی دستی از این قبیل مسافران در گیت های بازرسی امنیتی ۲۵-۲ وجود تلفن عمومی در ارتفاع یک متری برای استفاده مسافران معلول و توانخواه ۲۶-۲ وجود تلفن با حروف برجسته بریل جهت استفاده افراد نابینا و وجود تلفن دارای تقویت صوتی برای مسافران کم شنوا ۲۷-۲ وجود سرویس های بهداشتی مناسب سازی شده و استاندارد به لحاظ درب و نیز گردش صندلی چرخدار در آن و نیز نصب دستگیره های نگهداری در موقعیت های مناسب ۲۸-۲ در دسترس بودن شیرهای آب سرد کن و دستگاه های اتوماتیک تحویل مواد غذایی در ارتفاع مناسب برای این افراد ۳ وظایف شرکت هواپیمایی ۱-۳ آموزش پرسنل در عملیات و اقدامات لازم در هنگام مواجهه با مسافران معلول و توانخواه ۲-۳ تدوین و رعایت دستورالعمل های پذیرش و حمل مسافر معلول و توانخواه، هندلینگ این مسافران و استفاده از تجهیزات استاندارد جابجایی و سوار و پیاده کرده مسافران معلول و توانخواه از/به هواپیما ۳-۳ مشخص نمودن صندلی این قبیل مسافران با در نظر گرفتن مواردی مانند دسترسی راحت و نیز ایمنی آنان ۴-۳ همکاری در جانمایی فرد همراه این قبیل مسافران در کنار آن ها ۵-۳ تجهیزات توانبخشی ضروری مورد نیاز این قبیل مسافران مانند صندلی چرخدار(معمولی و الکتریکی)، عصا و واکر بر اساس استاندارد ها پذیرفته و بدون دریافت هزینه اضافه بار پذیرش و منتقل گردد. ۶-۳ شرکت های هواپیمایی در شرایط زیر می توانند از پذیرش و پرواز مسافر معلول و توانخواه ممانعت به عمل آورند: ۱-۳-۶ در راستای رعایت ایمنی مسافر و پرواز و با توجه به مقررات و قوانین ملی و بین المللی، ۲-۳-۶ عدم امکان سوار شدن و یا حمل مسافر توانخواه با توجه به مشخصات نوع هواپیما، ۳-۳-۶ عدم اظهار مسافر در هنگام ذخیره جا ۸ و تکمیل بودن ظرفیت پذیرش مسافران معلول و توانخواه در پرواز ۷-۳ شرکت های هواپیمایی موظفند در هنگام دخیره جا و یا در سایر مراحل, این قبیل مسافران را با مشخص نمایند. SSR کدهای ۹ ۸-۳ استفاده از علایم مناسب به منظور اطلاع رسانی مسافران معلول و توانخواه در داخل هواپیما از جمله استفاده از فیلم های مجهز به علایم اشاره برای ناشنوایان در پرواز ۴ وظایف شرکت خدمات فرودگاهی ۱-۴ آموزش پرسنل در عملیات و اقدامات لازم در هنگام مواجهه با مسافران معلول و توانخواه ۲-۴ تدوین و رعایت دستورالعمل های پذیرش و حمل مسافر معلول و توانخواه، هندلینگ این مسافران و نیز استفاده از تجهیزات استاندارد جابجایی و سوار و پیاده کرده مسافران معلول و توانخواه از/به هواپیما ۳-۴ مشخص نمودن صندلی این قبیل مسافران با در نظر گرفتن مواردی مانند دسترسی راحت و نیز ایمنی آنان ۵ وظایف دفتر فروش بلیت مسافر هوایی ۱-۵ آموزش پرسنل در عملیات و اقدامات لازم در هنگام مواجهه با مسافران معلول و توانخواه ۲-۵ تدوین و رعایت دستورالعمل های پذیرش و حمل مسافر معلول و توانخواه ۳-۵ مشخص نمودن صندلی این قبیل مسافران با در نظر گرفتن مواردی مانند دسترسی راحت و نیز ایمنی آنان ۴-۵ همکاری در جانمایی فرد همراه این قبیل مسافران در کنار آن ها ۵-۵ این دفاتر در شرایط زیر می توانند از پذیرش و پرواز مسافر معلول و توانخواه ممانعت به عمل آورند: ۱-۵-۵ عدم امکان سوار شدن و یا حمل مسافر توانخواه با توجه به مشخصات نوع هواپیما، مشخص نمایند. SSR 6-5 این دفاتر موظفند در هنگام دخیره جا این قبیل مسافران را با کدهای ۱۰, ۶ وظایف مسافران معلول و توانخواه با توجه به این که اطلاع از وضعیت معلولیت و توانخواهی مسافر و نیازمندی های وی در مرحله تقاضای ذخیره جا و خرید بلیت حائز کمال سودمندی خواهد بود و بر این اساس می توان نسبت به اخذ تمهیدات لازم و هماهنگی ها در فرصت کافی اقدام نمود, بدین منظور کلیه مسافران معلول و توانخواه موظف به رعایت موارد ذیل می باشند: ۱-۶ اعلام وضعیت و نوع معلولیت به دفاتر فروش بلیت، تورهای هوایی و یا شرکت هواپیمایی در هنگام ذخیره جا و ارایه پاسخ صحیح به منظور تکمیل فرم های مربوطه ۲-۶ رعایت شرایط و ضوابط تعیین شده شرکت هواپیمایی از جمله مراجعه به پزشک معتمد و یا اخذ مجوز پرواز و ترخیص برای همراه مسافر معلول و توانخواه ۳-۶ حضور به موقع در محل پذیرش مسافر و همراه داشتن مدارک و اسناد کامل از قبیل کارت شناسایی معتبر و سایر اسناد مورد نیاز ۴-۶ رعایت دستورالعمل های ذیربط شرکت های هواپیمایی ۵-۶ رعایت دستورالعمل های ذیربط فرودگاهی ۷ آموزش نظر به این که آموزش بروز و مستمر پرسنل شرکت های هواپیمایی و نمایندگان فروش و خدمات آنان و نیز پرسنل مرتبط فرودگاه های کشور می تواند در ارایه خدمات مورد نیاز و بهینه برای مسافران معلول و توانخواه, بسیار موثر و کارآمد باشد, لذا کلیه مراکز آموزشی در زمینه فعالیت خدمات فروش بلیت, خدمات فرودگاهی, میهمانداری و سایر بخش های مرتبط موظف به رعایت موارد ذیل می باشند: ۱-۷ بازنگری و بروز نمودن عناوین و محتوای آموزشی دوره های خود بر اساس آخرین یافته ها و ملاحظات مربوط به پذیرش و حمل و جابجایی مسافر معلول و توانخواه و انطباق آن با وضعیت جسمانی و روانی این قبیل مسافران ۲-۷ اخذ مشاوره و کسب تأییدیه های لازم از مراکز فنی/ تخصصی مربوط به امور معلولان و توانخواهان جهت ارتقاء کیفیت رسیدگی و ارایه خدمات مربوطه توجه: دستورالعمل مراکز آموزشی فنی و تخصصی خدمات معلولان و توانخواهان در حوزه حمل و نقل هوایی با هماهنگی این سازمان متعاقباً تدوین و اطلاع رسانی خواهد شد. ۸ ارزیابی به منظور ارتقا, کمی و کیفی خدمات قابل ارایه به مسافران معلول و توانخواه و ایجاد فضای رقابتی بین شرکت های هواپیمایی و نمایندگان فروش و خدمات آنان و نیز افزایش توانمندی ها در پذیرش و حمل مسافران معلول و توانخواه, سیستم ارزیابی خدمات ویژه سازمان هواپیمای کشوری با بررسی عملکرد شرکت های هواپیمایی، شرکت های خدمات فرودگاهی و دفاتر فروش بلیت و تور هوایی، نسبت به تعیین و معرفی شرکت (های) نمونه به عنوان برگزیدگان ارایه خدمات به مسافران معلول و تونخواه اقدام خواهد نمود.

شاهین ایزدیار بیوگرافی به نقل از ساتین Shahin Izadyar ( قد : ۱۸۵ و وزن ۷۵ کیلوگرم ) اهل کرج است و با ۶ مدال طلایی که در ...
01/01/2021

شاهین ایزدیار بیوگرافی به نقل از ساتین
Shahin Izadyar ( قد : ۱۸۵ و وزن ۷۵ کیلوگرم ) اهل کرج است و با ۶ مدال طلایی که در جاکارتا کسب کرد
یک رکورد تاریخی برای خود و تاریخ ورزش ایران ثبت کرد. دو هفته پیش در گفت وگو با “جوان آنلاین ” گفته بود که در ۷ ماده مدال می گیرد و حالا به وعده ای که برای بازی های پاراآسیایی داده بود، عمل کرد و با کسب ۶ مدال طلا و یک نقره ، به عنوان برترین ورزشکار در رقابتهای پاراآسیایی اندونزی انتخاب شد. حالا پسر طلایی شنای ایران در جاکارتا انگشت نما شده و همه از او بعنوان یک ستاره و نابغه در پارالمپیک توکیو یاد می کنند
شاهین ایزدیار (متولد ۲۲ شهریور ۱۳۷۲) معروف به پسر طلایی ایران عضو تیم‌ملی شنای معلولان ایران است که توانست در بازی‌های پاراآسیایی جاکارتا شش مدال طلا و یک نقره کسب کند. شاهین ایزدیار تاکنون اولین و تنها فردیست که توانسته نماینده ایران در مسابقات پارالمپیک در رشته شنا باشد و به فینال این مسابقات راه پیدا کند.
وی توانست ۶ طلا و یک نقره پارا آسیایی را کسب کند که رکورد تاریخی در ورزش معلولان ایران است شاهین ایزدیار بطور مادرزاد دست راستش از مچ قطع است، از ۹ سالگی به شنا مشغول بوده و از ۱۴ سالگی عضو تیم ملی شنا ایران است. وی در کلاس بندی ورزشکاران معلول در کلاس S10 شرکت می‌کند. مدال‌ها پارا آسیایی ۲۰۱۰ – ۲ طلا، ۱ نقره، ۳ برنز پارا آسیایی ۲۰۱۴ – ۰ طلا، ۵ نقره، ۱ برنز پارا آسیایی ۲۰۱۸ – ۶ طلا، ۱ نقره، ۰ برنز مجموع ۱۹ مدال: ۸ طلا، ۷ نقره، ۴ برنز
شاهین ایزدیار پس از کسب ۷ مدال در رقابتهای پاراآسیایی جاکارتا گفت: سطح مسابقات در این دوره بسیار بالا بود. همه حریفان قدر بودند. پس از پارالمپیک این مسابقات از همه مهمتر است. من با توجه به رنکینگ اولم در شش ماده ، توانستم قهرمان شوم و فقط در یک ماده که ماده تخصصی ام نبود دوم شدم و شرمنده مردم شدم و نقره گرفتم.البته کسب ۷ مدال در ۷ روز واقعا سخت بود چون فشار زیادی را متحمل شدم. وی در ادامه افزود: من اولین شناگر ایرانی بودم که در بازی های پارالمپیک توانستم به فینال برسم .در گفت و گوی قبلی هم گفته بودم که من پیش بینی این تعداد مدال را کرده بودم که مدال طلا بگیرم چون از ۱۰ سالگی در این رشته تمرین کرده ام و ۷ سال است به خاطر تمریناتم در مشهد ساکنم. اینقدر تمرین کرده بودم که وقتی در ماده ۱۰۰ متر اولین طلای ایران را برای کاروان ایران کسب گرفتم ، گفتم تازه اول راه هستم اما بعضی ها به من خندیدند اما بعد از کسب دومین مدال در ماده ۱۰۰ آزاد کلاس S10نگاه ها کمی به سمت من عوض شد.طوری که تماشاگردان در سالن برای سومین ، چهارمین ، پنجمین و ششمین طلای من ، ایران را تشویق می کردند و این برای من خیلی خوشایند و لذت بخش بود. فقط در ماده ۴۰۰ متر که از قبل گفته بودم شانسی برای طلا ندارم نتوانستم طلایی شوم.در کل کسی تصورش را نداشت که بتوانم در این سطح ۶ مدال طلا بگیرم. پسر طلایی ایران درباره رقیب اصلی اش در این دوره از مسابقات گفت: کلا چینی ها شناگران خوبی دارند و همیشه در مسابقات حرف اول را می زنند .اما چند سالی است که قزاقستان یک شناگر خوب دارد که پا به پای من در همه مسابقات مدال می گیرد.هر چند که هند هم در این دوره نشان داد که چقدر در شنا پیشرفت داشته اند.
ایزدیار درباره انتخابش به عنوان برترین ورزشکار این رقابتها اظهار داشت: خیلی خوشحالم و افتخار بزرگی است.همه این افتخارات را مدیون مربی ام مهدی ضیایی هستم.او زحمات زیادی برای من کشیده است. هدف اصلی من پارالمپیک توکیو ۲۰۲۰ است که برای پرچم کشورم را به اهتزار دربیاورم. در این چند روز لقب زیادی از جمله فلپس ایرانی داده اند اما من فقط تمرکزم را روی تمریناتم دارم وخیلی توجهی به این القاب ندارم. وی در خاتمه درباره اینکه با این افتخارآفرینی چه توقعی از مسئولان ورزش ایران دارد، گفت: همان طور که قبال گفته ام امیدوارم مسئولان قدر این رشته را بدانند.شنا رشته پرمدالی است که اگر به بچه ها انگیزه کافی دهند از جان مایه می گذرانند .ما شناگران معلول بسیار مستعدی داریم که واقعا اگر به آنها بها دهند می توانند در آینده هر کدام برای کشورمان مدال آوری داشته باشند.

03/11/2019

مدیر انجمن حمایت از افراد دارای معلولیت
با اشاره به اینکه براساس ماده ٢ این قانون مناسب سازی شامل دسترسی پذیری و تردد پذیری معلولان است افزود: دولت کلیه وزارتخانه ها، موسسات، شرکت‌ها و نهادهای عمومی و دولتی را ملزم کرده است که مناسب سازی را انجام دهند اما دولت باید از خودش شروع کند. چیزی که ما شاهد آن هستیم این است که با گذشت بیش از یک سال و نیم از تصویب قانون حمایت از حقوق معلولان خود وزارت‌خانه ها مناسب سازی را جدی نگرفته اند برای مثال دبیرخانه وزارت کشور که خودش متولی مناسب سازی در کشور است و یا وزارت صنایع مناسب سازی نشده است.

مروتی با انتقاد از جدی نگرفتن اجرای قانون حمایت از حقوق معلولان و عدم برخورد قانونی با نهادهایی که اجرای قانون را جدی نمی گیرد، همچنین گفت: موضوع بعدی نگرش پیمانکاران است که کار را درست انجام نمی دهند و نهادهای متولی هم از آنها این خواسته را ندارند.

وی با انتقاد از عملکرد منفعلانه ستاد مناسب سازی ، تصریح کرد: تا قبل از تصویب و اجرای قانون جدید حمایت از حقوق معلولان مرتب گفته می شد که این قانون ضمانت اجرایی ندارد در حالی که هر قانونی لازم الاجرا است. در تبصره ١و ٣ ماده ۵ قانون جدید نیز اگر مسئولان تخلف کنند بر حسب مورد حکم تعزیری و جزای نقدی یا انفصال از خدمات عمومی شامل حالشان می‌شود. اما باید پرسید آیا نهادهای متولی مثل ستاد مناسب سازی یا دبیرخانه هماهنگی و پیگیری آن که در سازمان بهزیستی قرار دارد، تاکنون در این رابطه اقدام قضایی انجام داده اند؟

به گفته مدیر انجمن پیگیری حقوق افراد دارای معلولیت مناسب‌سازی سه حوزه را شامل می شود، این موارد نخست در مورد مناسب سازی اماکن و حمل و نقل عمومی است. اما به نظر می رسد با وجود انجام برخی اقدامات، عملکرد قابل قبولی در این خصوص نداشته ایم. در مورد معابر هم به شکل جسته و گریخته مناسب‌سازی انجام شده است اما برنامه ریزی زمان بندی شده و اصولی درباره وجود ندارد.

وی ادامه داد: زمانی مناسب سازی تنها به معنی ساخت رمپ بود اما امروز مناسب سازی باید در خصوص گروه‌های مختلف معلولان از جمله نابینایان ناشنوایان معلولان جسمی و حرکتی و... به شکل تخصصی و جداگانه صورت بگیرد. مناسب سازی باید اقشار دیگری مانند سالمندان یا کسانی که به شکل موقت دچار ناتوانی شدند را نیز شامل شود. برای مثال افرادی که به طور موقت دچار شکستگی اندام های بدن می شوند یا استفاده از کالسکه برای کودکان از جمله این موارد است. کشور ما در آینده ای نزدیک ، سالمندی را تجربه خواهد کرد و در حال حاضر نیز در جمعیت سالمندان به ۱۰ درصد جمعیت کشور می رسد و سالانه یک درصد نیز به این تعداد افزوده می‌شود.

Director of the Disability Support Association
Noting that Article 6 of the Law on Eligibility includes Accessibility and Traffic for Persons with Disabilities, the Government added that all ministries, institutions, companies and public and governmental entities should be required to carry out the eligibility, but the Government should start by itself. Slow. What we are seeing is that over a year and a half after the passage of the Law on the Protection of the Rights of Persons with Disabilities, the ministries have not taken the adaptation seriously, for example the Secretariat of the Ministry of the Interior itself, which is responsible for adaptation in the country, or the Ministry of Industry. Not customized.

Criticizing the lack of serious enforcement of the law to protect the rights of persons with disabilities and the lack of legal treatment of institutions that do not take law enforcement seriously, Maruti also said: "The next issue is the attitude of contractors who are not doing the right thing, and the authorities have asked them to do so." They don't.

He criticized the passive work of the Adjustment Staff, stating: Prior to the enactment and implementation of the new law on the protection of the rights of persons with disabilities, it was repeatedly stated that this law had no executive guarantees while any law was in force. Note 2 and Article 2 of the new law also apply to officials if they violate the terms of imprisonment and a fine or discharge from public service. But one has to ask whether the trustees, such as the Adjustment Headquarters or the Coordination and Monitoring Secretariat located in the Welfare Organization, have ever taken legal action in this regard.

According to the director of the Association for the Follow-up of Persons with Disabilities, there are three areas of adaptation, the first of which is about accommodation and public transport. But it seems that despite some action, we have not had a satisfactory performance in this regard. In the case of passageways, adjustments have also been made, but there is no time planning and no principles in place.

He continued: Adaptation only meant ramp making, but today adaptation has to be done separately for different groups of people with disabilities, including the visually impaired, the disabled. Adjustment should also include other strata, such as the elderly or those with temporary disabilities. For example, people with temporary fractures of the body or the use of a stroller for children. Our country will experience aging in the near future, and now it reaches 4% of the country's elderly population and is growing at one percent annually.

"Lack of knowledge of the routes and the places to be optimized is one of the most basic needs of urban biodiversity."
31/10/2019

"Lack of knowledge of the routes and the places to be optimized is one of the most basic needs of urban biodiversity."

According to the Department of Rehabilitation of the Welfare Organization, in 2006, one million and 300,000 abilities ar...
31/10/2019

According to the Department of Rehabilitation of the Welfare Organization, in 2006, one million and 300,000 abilities are covered throughout the country. More than 40% of all physical bodybuilders are motorized.

31/10/2019

براساس اعلام معاون توانبخشی سازمان بهزیستی در سال 96 یک میلیون و 300 هزار توان یاب در سراسر کشور تحت پوشش بهزیستی قرار دارند. بیش از 40 درصد از کل توانیابان جسمی حرکتی هستند.
"عدم اطلاع از مسیر ها و اماکن مناسب سازی شده یکی از اساسی ترین نیاز های زیستِ شهری یک توانیاب میباشد."

Address

Tehran_iran
Tehran

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when My_Ramp posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Organization

Send a message to My_Ramp:

Share