Transports Nickel

26/08/2026

Bonjour

Je suis en colère !!! et je ne suis pas le seul dans le transport à la ressentir comme ça.

Sur chaque point que je vais vous citer il y a eu un vrai glissement ces derniers mois.

1. La facturation électronique : du gratuit au payant😡😡

Au départ, l'État avait promis un Portail Public de Facturation (PPF) gratuit, sur le modèle de Chorus Pro, où toutes les entreprises auraient pu émettre et recevoir gratuitement.

En octobre 2024, Bercy a annoncé l'abandon du PPF comme plateforme de facturation.

Il ne servira plus que d'annuaire et de concentrateur de données pour l'administration fiscale. 

Résultat : toutes les entreprises devront obligatoirement passer par une Plateforme Agréée privée (ex-PDP) pour émettre et recevoir leurs factures. 

Et oui, c'est payant. Le calendrier est maintenu :
• 1er septembre 2026 : obligation de recevoir en e-facture pour tout le monde, et d'émettre pour les grandes entreprises et ETI

• 1er septembre 2027 : obligation d'émettre pour les PME/TPE
Officiellement, Bercy dit qu'il ne pouvait pas assurer la robustesse et la sécurité d'un portail gratuit pour 4 millions d'entreprises. (Non mais la blague)😡

Dans les faits, pour un artisan ou un petit transporteur, c'est un nouvel abonnement mensuel obligatoire.

Exemple pour moi mon comptable me demande 90€ de droits d’entrée 50€ d’abonnement mensuel et 500€ pour la mise en place !!!
(j’ai juste envie de dire, je suis pas un Américain , je suis Français lol )

2. Les nationales payantes pour les poids lourds dans l'Est!!!

Ce n'est pas une rumeur, c'est voté.

C'est le R-Pass de la Collectivité européenne d'Alsace (CEA).

• Pour les camions de plus de 3,5t
• Sur l'A35, l'A36 et 2 routes qui relient à l'Allemagne

• 15 centimes / km en moyenne, avec une grille de 7 à 34 centimes selon la catégorie et les émissions 
• Entrée en vigueur prévue 1er janvier 2027 

L'argument officiel c'est de réduire le trafic de transit qui évite la LKW-Maut allemande et de financer l'entretien des routes.

L'argument des transporteurs et du patronat local

: la région devient un cul-de-sac payant, et la facture finira chez le client final.(le consommateur paiera la note. )

: répercussion obligatoire dans le prix au km.

les syndicats qui font de la politique à la place de s occuper des problèmes de leurs adhérents !!!

le passage de l'ancien ministre de Bercy sur les plateaux, je ne vais pas faire un discours,mais ce qui est factuel, c'est que le déficit a explosé pendant ses 7 ans à Bercy, et que beaucoup de chefs d'entreprise que je vois ici ont la même impression que moi :

pas de comptes rendre,pas de sanctions, et ceux qui sont sur le terrain c’est eux qui payent.(nous laissons une dette sans précédent à nos enfants et petits-enfants)

Bien sûr, je ne m’inquiète pas à la prochaine présidentielle, il y aura le choix entre certainement deux extrêmes. Et comme d’habitude ils vont tous nous demander de faire barrage afin que le pire ne puisse pas arriver au pouvoir mais je pense que le pire a été au pouvoir ces 10 dernières années.



19/04/2026

La Sté TRA.N.S adhère depuis plusieurs années au Groupement France TPE Transport, un réseau structuré d’environ 90 entreprises spécialisées dans le Transport Routier de Marchandises.

Ce collectif d’opérateurs indépendants permet de couvrir l’ensemble des besoins en transport, incluant le transport national et international, l’affrètement, les flux réguliers, les lots complets ou le groupage.

Cela nous permet de renforcer notre capacité à accompagner nos clients — industriels et chargeurs — avec une offre élargie de services de transport et logistique, une exécution fiable et une couverture géographique étendue, tout en conservant un pilotage unique et centralisé des opérations.

04/04/2026

Bonjour

Je suis aujourd’hui très en colère et profondément déçu par les syndicats ainsi que par les partis politiques d’opposition 😡😡

Face à la hausse extrêmement rapide du carburant, il était indispensable d’augmenter l’indexation carburant dès le mois de mars.

Il aurait également fallu revaloriser le taux de remboursement de la TICPE dès avril, afin que les transporteurs les plus consommateurs soient réellement compensés, contrairement à ceux qui roulent peu.

Encore une fois, les syndicats passent à côté de l’essentiel en demandant une aide de 500 € par véhicule, alors que lors de la précédente crise, elle s’élevait à 900 €.

Il faut aussi reconnaître une réalité : les syndicats défendent principalement les grands groupes de transport et ne parviennent même pas à s’unir pour mener des actions communes.

Chacun agit de son côté.

Je pensais que l’union faisait la force, mais aujourd’hui chacun tire dans son sens.

Pendant ce temps, les grands groupes mettent des chauffeurs en congé, perçoivent des aides pour des camions à l’arrêt, et font travailler les petits transporteurs à des tarifs dérisoires.

On dit que les jours se suivent mais ne se ressemblent pas, Pourtant, aujourd’hui, ce sont les années qui se suivent… et se ressemblent.

Pourquoi répéter sans cesse les mêmes erreurs, qui profitent uniquement aux grands groupes, déjà bénéficiaires de résultats records lors de la dernière crise, à l’image des pétroliers ?

L’État propose des aides à partir du mois d’avril, alors que, rien qu’en mars, nous avons subi un surcoût de 23 000 € en carburant.

Aujourd’hui, on nous propose des aides sous forme de prêts, entre 5 000 € et 50 000 €, à un taux dit préférentiel (3,80 % pour les TPE).

Honnêtement, est-ce une solution ?

J’ai plutôt l’impression de vivre un cauchemar!!

Il me reste encore à rembourser le PGE jusqu’au mois de juillet.

Et maintenant, on nous demande de nous endetter à nouveau pour compenser les conséquences d’une gestion de crise défaillante, simplement pour continuer à travailler et préserver les 12 emplois de mon entreprise. 😡

Je suis désolé de le dire, mais nous arrivons au bout.

Les transporteurs ne veulent plus s’endetter. Cette fois, c’est simple : soit ça passe, soit on ferme.

Nous sommes dans notre 18e année d’activité!!

Si l’aventure devait s’arrêter, ce ne serait pas à cause d’une mauvaise gestion, mais bien par manque de soutien et par abandon du secteur par l’État.

La France devient chaque jour plus dépendante des transporteurs étrangers. Et le jour où nos dirigeants en prendront pleinement conscience, il sera trop t**d : nous ne serons plus là — un peu comme pour les masques.

Bon week-end de Pâques à tous.

Courage aux transporteurs qui arriveront à passer cette crise, et surtout courage à ceux qui vont devoir faire le choix de fermer, ainsi qu’à tous les chauffeurs qui vont perdre leur emploi et galérer à en retrouver un autre. 

29/03/2026

MERCI DE PARTAGER !!!!

Mr les politiciens, soutenez-vous les transporteurs Français ? 

Demande au député de Sarreguemines à l’instant Mr Pascal Jenft

J’attend son retour ,mais si Mr Michael Weber sénateur de la Moselle et ancien maire de Woelfling les Sarreguemines souhaite en parlé au Sénat,ou échanger avec moi, j’en serais ravi.

Bonjour Monsieur Pascal Jenft,
Comme vous le savez, les transporteurs font actuellement face à une situation de détresse majeure liée à la hausse brutale et continue des prix du carburant.
Certes, il existe un mécanisme d’indexation gasoil applicable aux clients, mais celui-ci est calculé mensuellement, avec un décalage au mois suivant, et ne permet donc pas de compenser la réalité des hausses subies en cours de mois.
À titre d’exemple :
En début de mois, un de mes clients appliquait une indexation de 5,6 %, révisée à 8 % le 15 mars, puis à environ 10 % au 31 mars.
Malgré ces ajustements, le surcoût carburant s’élève à environ 5 500 € TTC (4 583 € HT) par semaine pour 11 véhicules.
Sur la première quinzaine :
Compensation indexation : 4 480 € TTC
Surcoût carburant réel : 11 000 € TTC
Sur la seconde quinzaine (estimation) :
Compensation indexation (10 %) : 8 000 € TTC
Surcoût carburant : 13 500 € TTC
L’écart est donc considérable et non soutenable.
Pour information, j’ai clôturé mon exercice en juin dernier avec un chiffre d’affaires de 1 850 000 € HT pour un bénéfice de seulement 16 000 € HT.
En un mois, nous avons déjà absorbé près de la moitié de ce résultat, et au rythme actuel, la totalité sera effacée d’ici très peu de temps.
À cela s’ajoutent des contraintes de trésorerie importantes :
Cartes carburant plafonnées à 8 000 € TTC par mois
Certains chauffeurs disposent de moins de 1 000 € pour la semaine prochaine
Nous remboursons également encore 35 000 € de PGE, avec une échéance prévue en juillet. Dans ce contexte, il est exclu pour moi de contracter un nouvel emprunt ou de reporter des charges qui ne feraient qu’aggraver l’endettement.
Les mesures actuellement envisagées, notamment les aides forfaitaires par véhicule (comme lors de la précédente crise), ne sont pas adaptées. Elles favorisent indirectement les grandes structures disposant de véhicules à l’arrêt, au détriment des entreprises qui continuent réellement à travailler.
Je vous demande donc d’interpeller le Ministre des Transports afin de proposer des mesures plus justes et efficaces :
Le doublement du remboursement de TICPE pour les mois de mars et avril, avec adaptation selon l’évolution des prix
Un dispositif directement lié à la consommation réelle, donc à l’activité
Le report des crédits et loyers de véhicules, dans un premier temps pour 3 mois, renouvelable si nécessaire
Ce type de réponse permettrait de soutenir les transporteurs qui roulent réellement et d’éviter de reproduire les dérives observées lors de la précédente crise, qui ont conduit à des bénéfices records pour les grands groupes.
Aujourd’hui, j’emploie 12 salariés. Comme beaucoup, je suis attaché à mon entreprise, mais je ne pourrai pas la sauver à n’importe quel prix.
La disparition progressive des transporteurs français est une réalité inquiétante. À terme, elle risque de rendre notre pays dépendant d’acteurs étrangers. Les défaillances d’entreprises de transport n’ont jamais été aussi nombreuses. Il devient urgent que le gouvernement prenne des mesures fortes pour soutenir et préserver le transport français, ainsi que l’ensemble des acteurs qui gravitent autour de cette activité (réparation, assurance, distribution, etc.).
Je reste à votre disposition pour échanger à ce sujet et vous remercie par avance pour votre soutien.
Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif avec une indexation doublée, illustrant l’écart actuel.
Il faut négocier aussi une suppression de charge sur 200€ ,afin de pouvoir donner une prime de pouvoir d’achat à chaque salarié d’environ 200 € par mois, revaloriser les indemnités, repas.
Cordialement,
Francis Nickel
Transport Nickel – Sarreguemines
06 60 09 56 67

27/03/2026

Bonjour

Après OMT ,Zigler et bien d’autres maintenant c’est au tour de VITADIS !!!

Quand les paiements prennent du ret**d comme ça ,surtout avec des boîtes qui accumulent les difficultés ,c’est toute la chaîne qui trinque.

Toi, tu as fait le travail, engagé du temps, de l’énergie, même avancé des frais… et derrière, tu te retrouves à courir après ton dû.

C’est épuisant, moralement et financièrement.

Le fait que certains en soient encore à payer des factures de décembre, ça montre bien que la situation est tendue pour eux .
mais ça ne rend pas la mienne plus facile pour autant.

Et malheureusement, ce genre d’effet domino est assez courant quand plusieurs entreprises du même secteur commencent à vaciller.

Ma femme qui passe ses journées au téléphone pour relancer, c’est déjà un gros boulot en soi… et ça use.

La hausse du carburant accélère la chute des entreprises!!

26/03/2026

On va remettre les choses à leur place.

Le gazole explose encore. +15 %, +20 % en quelques semaines… et nous, transporteurs routiers, on continue d’avancer, de s’adapter, de tenir. Comme toujours. Et soyons clairs : beaucoup de nos clients et partenaires jouent le jeu, ils comprennent et nous soutiennent; merci à eux.

Mais la vraie question, elle est ailleurs.

Où est l’État quand nos coûts s’envolent ? Où sont les mesures concrètes pour une profession indispensable ? Où est la réactivité face à une situation qui met en danger des milliers d’entreprises ?

Parce que nous, on ne transporte pas avec des discours. Nos camions roulent au gazole, et aujourd’hui chaque hausse nous frappe de plein fouet. On nous parle d’économie, de compétitivité, de souveraineté… mais sans transport routier, rien de tout ça n’existe. Les rayons ne se remplissent pas seuls, les usines ne tournent pas sans approvisionnement, et l’économie ne fonctionne pas sans logistique. Et pourtant, on a l’impression d’être les oubliés.

Et comme si ça ne suffisait pas, on voit déjà arriver la suite.

L’écotaxe prévue en 2027, notamment en Alsace, va venir alourdir encore la facture. Pour nous, transporteurs alsaciens, ce n’est pas une théorie : c’est une charge de plus, directe, concrète. Une de trop. Toujours au même endroit.

Les hausses s’enchaînent, les charges augmentent, les contraintes se multiplient. Et à chaque fois, on nous demande de faire le dos rond, d’absorber, d’attendre.
Mais une entreprise, ça ne fonctionne pas à crédit sur la patience.

Nous, on est sur la route tous les jours. On voit la réalité, on la vit. On ne peut pas “mettre sur pause”. Pendant que certains décident, nous, on assume. Pendant que ça discute, nous, on paie. Et pendant que ça t**de à réagir, nous, on encaisse.

Jusqu’à quand ?

Parce que derrière chaque camion, il y a des chefs d’entreprise, des salariés, des familles, des investissements lourds. Ce ne sont pas juste des chiffres, c’est du concret.
Et à force de rester silencieux, on donne l’impression que tout va bien. Mais non, tout ne va pas bien. On tient, on s’adapte… mais à quel prix ? Chaque hausse grignote un peu plus nos marges, chaque mois devient un équilibre fragile, et malgré ça on continue d’assurer.

Et pour ceux qui diront qu’on n’a qu’à moins équiper nos camions…
On s’excuse d’être passionnés par notre métier.
On s’excuse d’investir dans du matériel de qualité, propre, sûr et confortable.
On s’excuse d’avoir des équipes motivées, passionnées et de vouloir bien travailler.
Mais non, on ne s’excusera pas de faire les choses sérieusement.

Si rien ne change, ce ne sera pas une difficulté de plus. Ce sera un tournant : moins d’entreprises, moins de camions, moins de capacité. Et au final, c’est toute l’économie qui en subira les conséquences.

Ce n’est pas un coup de gu**le pour se plaindre. C’est un message pour alerter.

On sera toujours là pour faire rouler le pays. Mais encore faut-il nous en donner les moyens.

Il est temps de passer des paroles aux actes.

➡️ Notre passion vous transporte depuis 1967… mais jusqu’à quand ?…

Transports Meyer - 68190 UNGERSHEIM

26/03/2026