21/06/2014
SERIE 10.000 DE RENFE
La Serie 10000 de Renfe son una serie de coches de viajeros para Largo Recorrido. Fueron construidos por Caf, Macosa y Babcock&Wilcox a partir de 1984 basándose en características de los coches Corail franceses, y supusieron un gran salto de calidad, ya que incorporaban aire acondicionado y los novedosos bogies Gran Confort desarrollados por Caf. Además se construyeron pensando en la mayor comodidad del viajero, poseyendo un gran acabado interior.
Los trenes nocturnos Expresos de Renfe, estaban hasta entonces formados por coches de la Serie 8000, los cuales se estaban quedando anticuados, principalmente por la falta de climatización y por una velocidad máxima de solo 120 km/h, cuando la red ferroviaria estaba siendo prácticamente renovada para ser apta hasta 160 km/h.
HISTORIA SERIE 10.000 RENFE
Llega entonces la Serie 10000, que supone un gran salto de calidad en este tipo de trenes, ya que incorporan aire acondicionado, puertas con cierre automático cuando la velocidad supera los 7 km/h, y los bogies Gran Confort de Caf que ofrecen una gran calidad y estabilidad de marcha a 160 km/h y que poseen frenos de aire comprimido; además del gran interiorismo con el que han sido diseñados. Estos coches de departamentos con butacas acompañarían en los “nuevos” Expresos a los renovados Serie 7100, provenientes de la reforma de los antiguos Serie 8000 para alcanzar la calidad de los novedosos Serie 10000. Estos nuevos servicios nocturnos servidos con este revolucionario material, dejarían de llamarse Expreso para recibir el nombre de Estrella, creando así un nuevo concepto de tren nocturno: rápido, climatizado, cómodo y silencioso. Ya que con la incorporación de esta serie se introdujo el nombre de “Estrella” para los trenes nocturnos, estos coches recibieron el apodo del mismo nombre.
Los coches Serie 10000 tenían diversas clases: existían coches de 1ª y 2ª clase con compartimentos de butacas; también existían coches Litera, y furgones portaequipajes o de correos. Los coches Litera tienen la peculiaridad de que las puertas exteriores no son correderas automáticas (excepto el Bc10x-10601), sino manuales plegables, haciéndolos aún más parecidos a los Corail, y a los de la Serie 9600.
SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente pocos son los ejemplares que quedan en servicio. Cuarenta y un coches fueron transformados a Serie 2000 para realizar servicios Arco; otros transformados a Serie D-160 para Chile realizando el servicio TerraSur Temuco, que fue suprimido en 2009. Algunos se cedieron al ejército bajo la nomenclatura de Serie Z-118000. Los demás coches, la mayoría, han sido apartados o desguazados con la mitad de su vida útil por delante.
Renfe decidió a finales de los años '90 que iría retirando del servicio todos los trenes formados por material convencional. Este tipo de material, en la mayoría de los casos, da una mayor versatilidad y fiabilidad que los automotores, en trenes de Largo Recorrido; de hecho es un material que se sigue utilizando en el resto de Europa y con unos resultados excelentes, mejores incluso que la mayoría del material autopropulsado. Pero esta fue la decisión que tomó Renfe, decisión que ha jugado en contra del futuro de la Serie 10000, y de cualquier serie de coches de viajeros en España.
SUBSERIES DE LA 10.000
Los coches Serie 10000 están divididos en diversas subseries según algunas de sus características:
A10x-10000: Treinta y siete coches de 1ª clase con diez departamentos de 6 asientos cada uno. Aseos en los extremos.
B11x-10200: Noventa y seis coches de 2ª clase con once departamentos de 8 asientos cada uno. Aseos en los extremos.
DP10-10400: Quince furgones postales.
Bz5x-10500: Nueve coches de 2ª clase con cinco departamentos de 8 asientos cada uno y un espacio para Guardería. Aseos en los extremos, estando el del extremo lado guardería adaptado para servir a esta, con un cambiador para bebés y calienta biberones y calienta potitos. Las puertas del extremo lado guardería no se podían abrir salvo en casos de emergencia. Procedentes de la eliminación de cinco departamentos en 1985 y de un sexto departamento en 1987 de los B11x-10212 y B11x-10213 (Bz5x-10508 y Bz5x-10509) y de la eliminación de séis departamentos en 1987 de los B11x-10290 a B11x-10296 (Bz5x-10501 a Bz5x-10507). En 1994 RENFE suprimió el servicio de Guardería alegando motivos de seguridad. Cuatro de estos coches recuperaron los 6 departamentos eliminados (B11x-10290 a B11x-10293), y los otros cinco fueron transformados a coches con pasillo central y asientos superreclinables (A8lv-10500). Como curiosidad, el Bz5x-10505 fue utilizado por la Unidad de Medidas Radioelectricas para efectuar algún tipo de ensayo, antes de ser transformado en el A8lv-10501.
A8lv-10500: Cinco coches de 1ª clase de pasillo central con 44 asientos superreclinables y equipo de vídeo. Aseos en los extremos. Procedentes de los Bz5x-10505 a Bz5x-10509, transformados en el TCR de Málaga, y en un principio destinados a servicios Diurno.
Bc10x-10600: Veinte coches Litera de 2ª clase con diez departamentos de seis camas cada uno: (dos literas de 3 camas).
BR4x-10800: Veintiún coches de 2ª clase con cuatro departamentos de 8 asientos cada uno; la mitad del coche los conforma una cafetería.
SERVICIOS QUE PRESTABAN
Estos coches comenzaron circulando en los trenes nocturnos Estrella, acompañando a los renovados Serie 7100 y algunos Serie 9600, prácticamente idénticos a los Serie 10000 Litera.
Pero al tratarse de coches de butacas, también era posible verlos esporádicamente formando parte de trenes diurnos de Largo Recorrido, denominados por Renfe como Rápido o Diurno.
Paradójicamente, fue en este tipo de servicios diurnos donde acabaron sus días la mayoría de los ejemplares.
DECORACIONES DE LOS COCHES 10.000
Los coches Serie 10000 comenzaron, como ya se ha dicho anteriormente, circulando en los Estrella, y por ello portando la decoración característica de estos trenes nocturnos, que constaba de color crema en la parte inferior del coche junto a una estrecha franja naranja, este llamativo naranja se extendía también a las puertas tanto de acceso al tren como de interconexión entre vagones; la parte de las ventanas lucía de color marrón; y el símbolo de Renfe, conocido popularmente como “galleta”, se situaba entre la primera y la segunda ventana de cada extremo, y era del color crema citado antes.
Posteriormente, cuando Renfe se dividió en Unidades de Negocio (U.N.), los coches pasaron a pertenecer a la U.N. de Largo Recorrido. Provisionalmente mientras se decidía la nueva decoración de los coches, se pintaron con la denominada decoración de Transición, completamente blancos solamente con el logotipo de Renfe y las inscripciones, además de el techo gris. Como curiosidad a los coches B11x-10217, B11x-10257 y Bc10x-10609 se les decoró a forma de pruebas de pintura de nuevas decoraciones que nunca llegaron a prosperar. La decoración finalmente aplicada fue algo menos llamativa que la original. Consistía en una franja azul en la parte baja del coche y el resto blanco, con los logotipos de dicha U.N. junto a las puertas. Esta decoración se conoce como “danone”.
A partir del cambio de horarios de junio de 1998, la U.N. de Largo Recorrido pasó a llamarse Grandes Líneas. Este cambio en estos coches solo significó el cambio del antiguo logotipo de Largo Recorrido por el nuevo con las dos velas, una naranja y otra azul de Grandes Líneas.
Ya casi al final de su servicio, debido a la separación entre Renfe Operadora y ADIF el 1 de enero de 2005, solo algunos coches recibieron la nueva, y aún menos vistosa, librea de Renfe Operadora, que pinta por completo el coche de blanco, dejando solo dos pequeñas franjas moradas en la parte baja. Este esquema de pintura es conocida como “pantone”.
(PD.: Información extraída de wikipedia)
