Museo de Aeronáutica y Astronáutica

06/09/2026

El capitán Castaño se proclama campeón del mundo de acrobacia.
En 1964, entre el 1 y el 13 de septiembre, España fue la encargada de organizar el III Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea.
Para participar en dicho campeonato, el RACE seleccionó 6 pilotos militares que se concentraron en la Base Aérea de Los Llanos en Albacete y posteriormente, enero de 1964, en Cuatro Vientos. Se concentraron los 6 que definitivamente formarían el equipo español (Capitán Tomás Castaño, 35 años - José Luis Aresti Jefe equipo, Teniente coronel, 47 años - Comandante Jorge Latonda, 2º Jefe equipo, 39 años. – Capitán Manuel Ugarte, 29 años – Teniente Angel Negrón, 29 años – Capitán Julio Arrabal, 33 años – Capitán Ignacio Quintana, 32 años). El tres de septiembre dio comienzo, en Bilbao, el campeonato. La forma de volar de Tomás Castaño, con ritmo, precisión y una gran espectacularidad, no tuvo rivales y, así, se proclamó Campeón del Mundo de Acrobacia Aérea. El equipo español quedó en segunda posición.
El avión Zlin Z-326 Trener Master matrícula EC-AXL protagonista de nuestra historia de hoy puede visitarse en el Museo del Aire en el hangar número 5. El avión fue reparado en la Maestranza Aérea de Albacete y entregado al Museo el 29 de julio de 1985.

05/09/2026

Primer vuelo de un aeroplano diseñado y construido en España.
El 5 de septiembre de 1909 el aeroplano diseñado por Gaspar Brunet y Viadera, construido en Barcelona en los talleres de Rosell y Vilalta, y pilotado por Juan Oliver, realiza su primer vuelo en el campo militar de Paterna. El vuelo duró unos 30 segundos y el aparato resultó dañado al caer en una zanja. Se trata de un avión biplano con un motor de 25HP. En la zona de los albores de la aviación, en el hangar nº1 de Museo, podrás ver una reproducción de este aeroplano.

03/09/2026

02/09/2026

Disponible para su descarga gratuita, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica correspondiente al.mes de septiembre.

01/09/2026

Los últimos CASA C-207 Azor se retiran de servicio en 1988.
El Azor tuvo sus destinos en el 351 Escuadrón del Ala 35, ubicada en la Base Aérea de Getafe, en Grupo 911 de Estado Mayor, luego convertido en el 405 Escuadrón en la misma base de Getafe y en el Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). La retirada paulatina de los CASA C-207 Azor comenzada en 1979 culmina este año de 1988.
Quedan preservados dos ejemplares en el Museo del Aire. Uno de ellos de la serie A, el T7-6 y de la serie C el T.7-17.
El primero de ellos, el T.7-6 comenzó su vida operativa el 23 de julio de 1964 al ser entregado al Escuadrón 351 del Ala 35 de Getafe, donde permaneció hasta el 28 de diciembre de 1977. Sin moverse de esta base pasaría al 911 Escuadrón, por el 405 y finalmente por el 352 donde le llegaría su baja a finales de 1981. Depositado en la Maestranza Aérea de Sevilla, es trasladado al Museo en 1985.
El T.7-17 causa alta en el Ala 35 en enero de 1968 pasando al 901 Escuadrón del grupo de Estado Mayor, y el 1 de abril de 1970 pasa al 911 Escuadrón, destinado finalmente al 405, en este Escuadrón le llega el momento de su baja el 15 de noviembre de 1980. Depositado en la maestranza Aérea de Sevilla, es trasladado al Museo el 1 de septiembre de 1981.

31/08/2026

Hace ya seis años que, el 31 de agosto de 2020, la Maestranza Aérea de Sevilla finalizó la primera revisión ejecutada sobre un avión A400M del Ejército del Aire. En concreto, el avión al que se le realizó la inspección fue el TK.23-02 (MSN070). Se consiguió así el objetivo final de capacitación de esta unidad para realizar el mantenimiento sobre esta flota de aeronaves. El equipo de trabajo estuvo compuesto por personal técnico de la Maestranza, conjuntamente con personal de Airbus Defence & Space.
La inspección finalizada, denominada C1L (CHECK 1 LIGHT), tiene una periodicidad bianual según el plan de mantenimiento aprobado para esta flota de aeronaves, y comprende un número importante de tareas de mantenimiento de alta complejidad que tienen por objetivo garantizar la seguridad y operatividad de la aeronave durante su operación.
El tiempo empleado en la ejecución de esta inspección resultó muy inferior al que se podría esperar para ser la primera vez que se realizaba y por haber coincidido en el tiempo con la pandemia del COVID-19, lo limitó la disposición de recursos. Pero nada de ello impidió cumplir el objetivo marcado de finalizar la inspección en los plazos establecidos, gracias especialmente al alto nivel de cualificación del personal que posee esta Maestranza en el mantenimiento de aeronaves de transporte, así como al personal de Airbus, altamente experimentado en el mantenimiento del A400M.

27/08/2026

Sevilla 27 agosto 1947. Según lo narrado en los años 60 a Kanario Azalola por el inolvidable teniente coronel Fermín Tordesillas, transcribimos tal cual esta pequeña historia:
“El Cóndor fue destinado a la Escuela de Vuelo Sin Visibilidad de Salamanca y se recibió orden de no volar el avión hasta que Salamanca nombrase piloto para ello. Al poco tiempo llegó a Sevilla el famoso capitán Machuca y, sin más ceremonias, nos fuimos a San Pablo y lo pusimos en marcha. Tras rodar un momento por el campo, Juan Machuca metió motores y despegamos con el avión. Le acompañábamos el mecánico Lara y yo (entonces capitán). Durante el rodaje ya los frenos no mandaban presión. En el despegue el primer motor empezó a perder potencia y sucesivamente el segundo y tercero empezaron a fallar, y llegamos a Tablada con un solo motor operativo. Entramos cortos en el campo y nos llevamos un poste que nos rompió uno de los flap y nos hizo un boquete en el plano fijo. Rodando, el avión no se paraba y nos íbamos contra una garita de centinela; toda nuestra preocupación era chocar con el morro para no dañar las hélices. Parado el avión sin más contratiempos, fue reparado en maestranza y solicité permiso para volarlo 20 horas en Tablada con el fin de ponerlo completamente a punto, pero el mando ordenó su incorporación a Matacán y así se hizo, viniendo el teniente coronel Carlos Pombo a recogerlo.”

24/08/2026

Creación de la unidad independiente de la Compañía de Aerostación. La Ley de Presupuestos de 24 de agosto de 1896 crea como unidad independiente la Compañía de Aerostación. De esta manera España incorpora al Ejército los globos como medios de observación y para experimentación.

22/08/2026

22 de agosto de 1960, se crea la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire. El Ministro del Aire, teniente general José Rodríguez y Díaz de Lecea, aprobó el 22 de agosto de 1960 (BOA 1019 una Orden Ministerial por la que se creaba una Escuela de Helicópteros y se señalaban los organismos responsable de la expedición de los títulos de Piloto de Helicóptero y los planes de enseñanza correspondientes, así como su asentamiento en la Base Aérea de Cuatro Vientos. La Escuela inició sus actividades el 15 de marzo de 1961, siendo su primer Director el coronel José Guilló Hernández. El primer material aéreo sería el helicóptero Aerotécnica AC-12 "Pepo", modelo del cual el Museo preserva un ejemplar en el hangar número 4 dedicado a las alas rotativas.