Libertários Mandacaru

12/01/2017

Feriados podem diminuir a nossa atividade econômica?

O economista Thiago Gomes, que é pesquisador do nosso Instituto Libertários Mandacaru, e editor da página Caruaru livre, comenta sobre o calendário de 2017 e seu impacto na nossa economia.

05/01/2017

O MODELO ESTATISTA ESTÁ PREJUDICANDO O FUTEBOL

Por Jefferson Luiz

Alguns dias atrás a Federação Pernambucana lançou o regulamento do Campeonato pernambucano 2017, e no Capítulo V Art 19. A FPF estabeleceu o preço mínimo para ser cobrado no valor dos ingressos R$ 40 Inteira e R$ 20 Meia.
Esse tabelamento de preços vai de contra algumas teorias econômicas, incluindo a teoria de preços. Quando a Federação resolveu tomar essa decisão, esqueceu de coisas relevantes do mercado, como por exemplo; "Quem é o público alvo dos clubes?" "Qual a disponibilidade de recursos desse público?". O tabelamento de preços já trouxe diversos problemas para economia, historicamente não é algo bom para ser utilizado como exemplo.
O Futebol brasileiro que é conhecido como o Futebol do Povo, tem se afastado do Povo devido algumas decisões dos superiores, A CBF também regulamenta os preços dos ingressos, porém abre algumas exceções, o São Paulo utilizou exceções quase todo o Campeonato brasileiro.
Em meio a esses campeonatos, a Esporte interativo vem com um trabalho de sucesso na Copa do Nordeste, o Esporte Interativo não definiu os preços dos ingressos, cada clube tem a liberdade de definir os preços, e não séria novidade se a Copa do NE fosse um sucesso de público, em 2014 pela final da Copa, Ceará x Sport teve o maior público daquele ano com 60.068 pagantes. No ano de 2015 o Vitória-BA cobrou 20 Reais para Arquibancada, entre outros clubes com preços popular.
Outros dados interessantes vem da Europa na Champions League, cada clube é livre para cobrar o quanto achar mais rentável para o Clube, e o Dinamo Kiev chega a cobrar valores de R$ 18,00, mas também tem bilhetes que chega a 400 Reais. O Porto tem uma média de 11 Euros equivalente a R$ 38,00 , Assistir alguns jogos da Champions é mais barato que assistir Flamengo de Arcoverde x Serra Talhada.
Mas quem é o prejudicado com essa decisão? Os clubes do interior. Esses clubes necessitam de receitas para manter todos os seus gastos durante o campeonato, e boa parte vem das rendas dos jogos, mas será que o público alvo desses clubes tem esse recurso exigido pela Federação?
O futebol brasileiro precisa urgentemente se desenvolver como uma atividade econômica e cultural qualquer. Assim, conviver com o processo dinâmico do mercado: Variações de preços, relacionados com oferta e demanda. E aos aspectos subjetivos de cada individuo pertencente a essa cultura, torcedores, atletas, dirigentes, e todos que fazem parte do futebol.

06/11/2016

As cidades não são apenas locais físicos, uma localização geográfica. As cidades são sistemas complexos de pessoas.

Seminario "O Futuro da Cidade" IBMEC-MG 07\03\2106

22/08/2016

"Uma ideologia se torna vitoriosa quando ambos os lados da "opinião respeitável" tomam suas ideias básicas como algo natural e inquestionável. Eis o quão completa foi a vitória keynesiana."

Paul Samuelson, que viria a se tornar um dos mais notáveis propagandistas mundiais do keynesianismo, admitiu em um momento de rara sinceridade que, quando leu o livro pela primeira vez, não conseguiu ter a menor ideia do que se tratava. Acho que não estou revelando nenhum segredo, disse ele, quando…

12/08/2016

Estivemos mais uma vez na UFPE, na semana Integra. Dessa vez com um tema importante, Direito digital: o caso Uber(Diego Cintra). Além de falarmos da importância do livre mercado para combater a pobreza(Thiago Gomes e Daniel Sales). Nossos palestrantes e coordenadores

11/08/2016

Curso sobre Bitcoin realizado pelo CA de administração da UFPE. O conteúdo do curso foi ministrado e realizado pelo nosso grupo de Estudos Libertários Mandacaru. O Professor e nosso coordenador, Ricardo Galvão, foi quem ministrou o curso.

08/08/2016

Esta semana estaremos mais uma vez participando da "Semana Integra da UFPE/CAA".

A convite do Diretório acadêmico, e do Centro Acadêmico de Administração. Confiram os temas e horários que vamos apresentar.

****Entrada livre

29/07/2016

Mais um evento de peso para Caruaru, realizado pelo Grupo de estudos Libertários Mandacaru.
Lançamento do livro "A imaginação totalitária", com o autor Francisco Razzo.

Agradecemos a todos que compareceram, e aos nossos parceiros e apoiadores: Instituto liberal de Pernambuco, Página Caruaru Livre, Livraria Imperatriz.

09/07/2016

Penúltima aula do curso da Escola Austríaca acontecendo na Fafica.
Aula II - Praxeologia e Ordem Espontânea, Mises e Hayek.

02/07/2016

Curso de Introdução a Filosofia e Economia da Escola Austríaca (Parte I) acontecendo agora na Fafica.

06/05/2016

Ação humana,tempo, conhecimento disperso, e ordem espontânea. A base do liberalismo da Escola Austríaca.

20/01/2016

Clique na imagem e leia o artigo.

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PASSAGEM DE ÔNIBUS VAI AUMENTAR EM CARUARU, SABE POR QUÊ?

~Daniel Sales~

A passagem de ônibus vai aumentar em Caruaru, passará de R$ 2,30 para R$ 3,10, quase 35% pra cima. Combustível aumentou, salário aumentou, inflação pegou todo mundo de jeito e, não tem jeito, a passagem de ônibus vai aumentar, não iria ficar de fora, claro!

O aumento de passagem não é um problema. Um problema remete a escolhas, alternativas, e tem consequências. O aumento da passagem é uma consequência de um problema não resolvido. Sendo mais direto: existe um problema no sistema de transporte público em Caruaru que está resultando em aumento sistemático de passagens sem melhoria do serviço.

Pagamos mais por cada vez menos.

Debulhando um pouco sobre gestão pública municipal a gente cai de queixo no conceito de concessões. Como funciona? Algumas empresas de ônibus possuem autorização da Prefeitura para atuar com exclusividade (isso, exclusividade) em determinados espaços da cidade, tudo muito bem definido por lei. Isto é, é legal que um grupo de empresários forme um oligopólio aparentado com cartel (que é crime) para operar com exclusividade e impedir a entrada de novos concorrentes, mesmo que estes concorrentes ofereçam um serviço de melhor qualidade e mais barato. Os empresários amigados com a Prefeitura ficam, obviamente, em uma situação confortável, pois não possuem concorrentes, nem entre eles mesmos, e ainda ganham uma isençãozinha de alguns tributos, pra "estimular" melhorias. O lucro é garantido! As melhorias nem tanto.

Definimos então o problema. Se não pode entrar concorrentes as empresas podem colocar qualquer número no preço do giro da catraca. Logo, quem realmente necessita dos ônibus se vê obrigado a sustentar o aumento.

Com o problema definido, vamos às alternativas:

a) Aumentar o subsídio das empresas para reduzir as tarifas

Uma ideia interessante, porém economicamente ineficiente. Aumento nos subsídios significa aumento de gasto estatal. Aumento do gasto estatal implica em aumento dos impostos. Já pagamos valores absurdos em tributos, em compensação temos os piores índices de retorno do mundo! Aumentar gasto estatal seria pragmaticamente viável?

b) Passe Livre

É a alternativa a) com cerol. Colocar uma parte dos custos para o cidadão ainda lhe dá o direito de escolha de pagar ou não a tarifa do ônibus. Se 100% for estatal o valor que será pago para cada giro do ônibus será o valor de ônibus lotado. Isto significa que você terá o direito compulsório de pagar antecipadamente por algo que você talvez nem use. Essa ideia é péssima!

c) Exigir melhorias por intermédio do Poder Público

É uma ideia interessante, mas difícil de ser concluída. Qualquer decisão estatal contra empresas conveniadas é acompanhada de uma contrapartida. A lei é bem definida para proteger o empresário de abusos ou de violação do contrato de licitação. É comum que uma exigência ande de mãos dadas com uma "ajudinha" financeira para ser cumprida.

d) Abrir para novos concorrentes

Os liberais (sem o "neo", isso não existe) pregam a livre concorrência. A Prefeitura continuaria oferecendo o serviço, mas não impediria quem quisesse oferecer um serviço diferenciado. O que prestar melhor ganha. As empresas de ônibus ainda sairiam na frente por estarem de ladinho com os burocratas do Estado. Os empreendedores corajosos que acreditarem na sua ideia assumiriam o risco do negócio e teriam a oportunidade de ganhar dinheiro e gerar emprego. Teríamos disputas para ver quem ofertaria o serviço com melhor relação custo-benefício. Haveria também mais veículos circulando e menor necessidade de transporte próprio. A principal desvantagem desse modelo é de motoristas que se organizam e formam cartel, isto é, se comportam como o Estado, passado a regular a entrada de novos concorrentes.

Observando à luz da moral, a alternativa d) é a que menos fere o direito de escolha do indivíduo. O Estado passaria de ofertante ou interventor para garantidor desse direito. Para o Estado, enfim, prevaleceria a soberania do cidadão.