17/05/2025
🍀 Вицепремиерът и министър Гроздан Караджов: Убеден съм, че подходът с публично-частното партньорство ще запали икономическия двигател на България!
#Инфраструктура #ПЧП #България #Развитие #Инвестиции
Разберете повече 👇🏻
https://www.facebook.com/share/p/19CzskxFkt/
💡 Във времена, в които държавата не разполага със средства за големи инфраструктурни проекти, трябва да потърсим алтернативни начини за финансиране, по които да се изградят мечтаните за България проекти.
🛣️ Поне на три места Южна и Северна България трябва да се свържат с тунели, както за железопътни, така и за автомобилни превози.
Автомагистрала „Черно море” вече две десетилетия чака, защото няма пари за нея. Така е и с магистралата от границата със Северна Македония през Дупница (връзка с магистрала „Струма”), Самоков и оттам към магистрала „Тракия”. Нямаме тунели в района на централен Балкан, нито на запад в района на София.
🚧 Има много, много обекти, които са се превърнали или в национална или регионална мечта, вече химера, т.е. едни хора десетилетия наред чакат язовири срещу безводието, други - магистрали, трети - железницата. Ако продължаваме да чакаме, ще минат поколения преди някой да види резултата.
🤝 В такива моменти хората се обръщат към публично-частното партньорство (ПЧП), което е уредено в Закона за концесиите.
📜 Публично-частното партньорство по закона за концесиите не трябва да се бърка с концесиите на минералните води, за полезни изкопаеми, за плажовете и т.н., които са уредени в специални закони. Термините съвпадат, но всъщност инструментът на ПЧП няма нищо общо с тези процедури. Основната разлика е, че при концесиите за полезни изкопаеми, води и др., изкопаните минерали и др. безвъзвратно се продават. При ПЧП всички подобрения остават за държавата, за българските граждани.
🌍 ПЧП е широко застъпен инструмент в европейските страни, чрез който частните фондове се използват в развитието и управлението на държавна и общинска инфраструктура.
🔍 Процедурата за ПЧП е изключително прозрачна. Държавата ясно заявява предварително целите си и поставя ясни критерии за избор на концесионер, които са публично известни. Интересът й е да избере най-добрия.
📊 За големите ПЧП ще са нужни икономически, правен, социален и екологичен анализи. Консултанти са Световната банка, ЕБВР, ЕИБ – те ще участват и ще подпомагат процеса на избор на концесионер.
✈️ Летищата София, Варна и Бургас, пристанище Бургас, няколко от пристанищата по Дунав са отдадени на концесия и работят чудесно. Те пример за ползите от ПЧП - не струват нищо на държавата, която не инвестира средства в тях, но всяка година получава приходи от концесионни възнаграждения. Обновява се и българска публична инфраструктура, която още от момента на изграждането си става собственост на държавата.
📈 За 20 години държавно управление за издръжка на летище „София“ са плащани средно годишно по 4.5 млн. евро. Концесионерът като встъпителна вноска наведнъж внесе 660 млн. лв., което е по 9.4 млн. евро годишно за срок от 35 години напред.
За 20 години държавата е инвестирала 244.5 млн. евро – по 12.5 млн. евро на година. Концесионерът ще инвестира 624 млн. евро без ДДС, което е по 17.7 млн. евро на година. Ще плаща в бюджета и още минимум 24.5 млн. евро годишно или 35% от приходите си, ако втората сума е по-висока.
Скоро ще започне да се строи третият терминал, който ще струва над 250 млн. евро. Държавата няма да даде нито една стотинка, но ще стане негов собственик.
⚓️ „Пристанище Бургас“ за периода 2002 – 2012 г., когато е държавно, е на загуба над 20 млн. лв. Встъпителната вноска на концесионера е била 400 хил. евро, а за 12 години двата терминала са платили 30.6 млн. евро в бюджета или по 2.5 млн. евро годишно. За 10 години държавата е инвестирала 28.6 млн. евро или по 2.8 млн. евро годишно, а за 12 години концесионерът е инвестирал 314.2 млн. евро или по 26.2 млн. евро на година. Над 10 пъти по-големи инвестиции!
💼 Печалбата на концесионера зависи от това колко добре оперира и стопанисва държавното имущество. Той ще изпълни целите на държавата със свои сили и средства. Вече няма да има бордове от чиновници, които искат непрекъснато увеличение на капиталовите разходи, които прахосват.
🔧 ПЧП може да се използва и за поддръжката на пътища и жп линии. Защото естествената роля на държавата е да контролира качеството на изграденото, а не както е сега – хем да строи или ремонтира, хем да контролира сама себе си. Това е омагьосан кръг и резултатите са видими.
Ако един частен инвеститор поеме поддръжката на един железен път или магистрала чрез ПЧП, той ще е обвързан с редица ключови индикатори на изпълнението, които са лесно измерими, и държавата ще контролира много по-ефективно.
Частникът, който ще инвестира собствените си средства в тази дейност, ще направи ремонта най-качествено, за да не го прави пак следващата година. Докато в момента такъв интерес няма - ремонтът е изпълнен, парите са разплатени. За фирмата-изпълнител е много по-добре да има нужда от ремонт още на следващата година. И затова всички виждат едни и същи ремонти на едни и същи места от едни и същи изпълнители.
🏔️ Идеята за тунела под Петрохан е от 1974 г. Вече 50 години не намираме пари да го направим. А има частни средства, частни фондове, които не се интересуват само от голяма и бърза печалба. Напротив, една част от техните пари винаги се заделят за основа, търсят се точно такива инфраструктурни проекти, където печалбата е ниска, но има 100% сигурност. Сигурността идва от факта, че винаги ще има потоци от хора и от товари, т.е. винаги ще има плащане около тази инфраструктура.
🚀 Убеден съм, че този подход с публично-частното партньорство ще запали икономическия двигател на България.
#Инфраструктура #ПЧП #България #Развитие #Инвестиции
