02/03/2026
El TRAILER y como hacer firme la embarcación.
En esta oportunidad vamos a abordar un tema que generalmente no es tenido en cuenta y un potencial peligro para quienes transitan en las rutas…
Intentaré ser breve, sin entrar en detalles técnicos.
En estos últimos tiempos, están ingresando a Servicios Náuticos Saladillo (mi taller), muchas embarcaciones para reparación, mantenimiento, asesoramiento… y la gran mayoría, sobre sus tráilers…
Gran cantidad de Clientes, me comentan que han realizado el trámite de homologación y están tranquilos con que su remolque es seguro para salir a la ruta.
Nuestro servicio, incluye asesoramiento y en caso de que detectemos alguna anomalía en algún componente del equipo (embarcación, motor, trailer) se lo comentamos al Cliente.
En muchas ocasiones, los tráilers tienen defectos de construcción y equipamiento mal utilizado, haciendo que debamos preocuparnos y a la vez ocuparnos, para evitar tragedias.
Demos por bien resuelto el tema de los materiales constructivos, el diseño, los rodados, accesorios (enganche, trabas, cadenas, patín, etc) y componentes (elásticos, mazas, eje, etc).
Algunos de los fabricantes o quienes reacondicionan, no consideran los potenciales riesgos, a causa de los métodos de sujeción de las embarcaciones sobre los remolques.
Uno de los errores mas comunes es la colocación de rodillos en camas y a la vez, en la sección de proa. Si bien, los rodillos facilitan el desplazamiento para bajar y subir, también complican la “calidad y efectividad” de la sujeción. Los rodillos en la proa, más los de las camas, presentan la posibilidad de convertir el trailer en una “rampa de lanzamiento”… Hay accidentes que se producen cuando la embarcación se "sale del trailer" y se “mete” (literalmente) dentro del vehículo tractor.
El problema, se inicia cuando la “carga estática” (equipo quieto) comienza su desplazamiento e incrementa su velocidad, transformándose en “carga dinámica”… Esto quiere decir que el peso del equipo aumenta (y mucho) al estar en movimiento y esto dificulta todo, sometiendolo a esfuerzos no considerados, ante una frenada brusca (inesperada).
Los errores mas comunes que se advierten:
- Embarcaciones en trailers "cortos", hechas firmes con los sistemas “traka-traka” (muchas veces subdimensionados, mal colocados y de mala calidad)
- Tomadas con cabos (sogas) viejas, resecas y mal dispuestas (sin tener en cuenta el ángulo de trabajo necesario para evitar desplazamientos)
- Embarcaciones tomadas de accesorios que no son para tal fin (no tienen la resistencia mecánica adecuada)
- Camas de madera, en las cuales la vinculación con el chasis esta definida con muy poca resistencia mecánica.
- Rodillos en la parte delantera (proa), que pretenden ser “tope” y en realidad son “rampas”.
Lo correcto:
El equipo… trailer, embarcación y motor, debe tender a ser una sola “masa” y que al ser remolcada, responda de la mejor manera a lo que hace el vehículo tractor.
Para esto, el motor debe estar bien hecho firme a la embarcación y la embarcación, bien firme al trailer (sin posibilidad de desplazamiento, por mínimo que sea).
Debemos pensar, al menos, en tres posibilidades de movimientos bruscos, inesperados al transportar…
A- Frenada brusca: en este caso, se debe hacer bien firme desde atrás (en ambas bandas o costados de la popa) con sistema adecuado y resistente. Bien pueden ser ganchos metálicos o tensores de dimensión adecuada, tomados de los cáncamos (generalmente los traen todas las embarcaciones).
También, se debe complementar con una “V” (adecuada al tamaño, hecha a medida y de material que absorba energía) en la proa.
B- Desplazamiento brusco hacia la izquierda: en este caso, el elemento que debe trabajar (gancho o tensor metálico) en popa (atrás) en la banda de estribor (derecha). Debe ser robusto y estar bien dispuesto (preferentemente en un ángulo de 45° y en línea con el cáncamo de la embarcación), para anular el desplazamiento.
C- Desplazamiento brusco hacia la derecha: al igual que en el caso anterior, el elemento debe trabajar anulando el desplazamiento, pero en este caso colocado en la banda de babor (izquierda).
También se podría considerar una "acelerada" muy brusca y en este caso, se puede sumar en la proa un gancho o tensor, tomado desde "adelante" hacia "atrás" (en el sentido del eje longitudinal del trailer) sumado a la sujeción que realiza el tope en V, pero en el sentido opuesto.
