06/03/2026
TUYỆT VỜI! HẢI PHÒNG MỞ CỬA HỘI NHẬP – BỨT PHÁ RA ĐẠI DƯƠNG
Bốn thập kỷ trước, khi nền kinh tế cả nước lâm vào vòng xoáy siêu lạm phát, lưu thông hàng hóa ách tắc, Hải Phòng đã lựa chọn một hướng đi không dễ dàng nhưng mang tính quyết định: mở lối giao thương để vượt khó. Quyết định ấy không chỉ tháo gỡ những điểm nghẽn trước mắt, mà còn đặt nền móng tư duy phát triển hướng ra biển lớn, coi giao thương, logistics và kinh tế đối ngoại là động lực chiến lược cho tăng trưởng dài hạn.
Đầu thập niên 1980, trong bối cảnh mất cân đối nghiêm trọng giữa tiền, hàng, Thành ủy và chính quyền thành phố xác định bảo đảm lương thực, hàng hóa thiết yếu là nhiệm vụ cấp bách. Hải Phòng chủ động tổ chức các đoàn xe, tàu thủy đi khắp các địa phương để trao đổi, thu mua lương thực, thực phẩm; cải tiến khâu phân phối, tăng điểm bán nhằm từng bước ổn định thị trường. Song song với bảo đảm nguồn cung, thành phố tổ chức lại lưu thông hàng hóa, ưu tiên vận tải đường thủy và đường biển để khơi thông ách tắc.
Trong khi nông nghiệp có chuyển biến nhờ cơ chế khoán, công nghiệp và dịch vụ, kể cả dịch vụ cảng, vẫn trì trệ, buộc thành phố phải nhìn thẳng vào hạn chế của mô hình quản trị cũ. Từ yêu cầu thực tiễn, giai đoạn 1983–1985, Hải Phòng đẩy mạnh kinh tế đối ngoại, đầu tư thêm tàu biển cho Công ty Vận tải biển Hải Phòng, từng bước chủ động vận chuyển hàng hóa, mở cửa nhập vật tư cho sản xuất. Hiệu quả của hướng đi thể hiện rõ: trong bối cảnh xuất khẩu cả nước gặp khó, Hải Phòng vẫn hoàn thành và vượt kế hoạch, tạo nguồn ngoại tệ nhập khẩu hàng thiết yếu, lần đầu đưa ngân sách thành phố từ thâm hụt sang kết dư. Mở giao thương đã chứng minh là “đòn bẩy” tháo gỡ điểm nghẽn của tăng trưởng.
Bước vào kỷ nguyên hội nhập sâu rộng, Hải Phòng tiếp tục kế thừa bài học “mở giao thương” bằng tầm nhìn chiến lược mới: đầu tư mạnh mẽ vào cảng biển nước sâu, cảng hàng không và hạ tầng logistics để trở thành mắt xích trọng yếu của chuỗi cung ứng toàn cầu. Cảng cửa ngõ quốc tế Cảng Lạch Huyện cùng các bến container hiện đại đã đưa hàng hóa miền Bắc đi thẳng sang châu Âu, châu Mỹ, giảm phụ thuộc trung chuyển khu vực. Việc hình thành các tuyến tàu quốc tế trực tiếp không chỉ rút ngắn thời gian, chi phí logistics, mà còn nâng vị thế cảng biển Hải Phòng trên bản đồ hàng hải quốc tế.
Cùng với đầu tư hạ tầng, thành phố đẩy mạnh ngoại giao kinh tế, mở rộng mạng lưới hợp tác quốc tế, thu hút dòng vốn FDI chất lượng cao; nghiên cứu mô hình khu thương mại tự do để gia tăng năng lực cạnh tranh thể chế. Tư duy “hạ tầng đi trước, logistics mở đường, thể chế dẫn lối” đang định hình một hệ sinh thái giao thương hiện đại, nơi Hải Phòng không chỉ là điểm trung chuyển, mà là trung tâm kết nối của vùng duyên hải Bắc Bộ với thị trường toàn cầu.
Nhìn lại hành trình 40 năm, có thể thấy một mạch phát triển xuyên suốt: từ mở giao thương để vượt lạm phát, đến mở cửa hội nhập để bứt phá. Sự nhất quán chiến lược ấy khẳng định bản lĩnh lựa chọn con đường phát triển dựa trên lợi thế cửa biển, logistics và kinh tế đối ngoại. Việc tiếp tục mở rộng hệ thống bến cảng tại Lạch Huyện, phát triển các trung tâm logistics quy mô lớn ở khu vực Đồ Sơn… không chỉ tăng năng lực thông quan, mà còn mở rộng không gian phát triển cho thành phố Cảng trong dài hạn. Mở giao thương không chỉ là giải pháp tình thế của quá khứ, mà đã trở thành chiến lược phát triển của hiện tại và tương lai. Khi cửa biển rộng mở, Hải Phòng không chỉ đón dòng hàng hóa, dòng vốn và công nghệ, mà còn đón những cơ hội định vị mình như một trung tâm logistics, công nghiệp, dịch vụ biển tầm khu vực. Đó chính là con đường để thành phố vươn ra đại dương lớn, góp phần nâng tầm vị thế kinh tế biển của Việt Nam trong chuỗi giá trị toàn cầu.
