La cuadra

01/09/2026

09/08/2026

Serie Transporte Público. PT 3. "Los masivos " (red vertebral) es la red de rutas principales que se encargan de conectar las grandes avenidas con los sistemas de la parte 1 y 2 (capilares y articuladoras).
Gracias por colaborar con nosotros Paisajedf
Fotografías:

01/08/2026

Es importante conocer la información proveniente de fuentes oficiales y no del rumor. Estas son las diapositivas que el propio Gobierno del Estado presentó en las reuniones con algunos vecinos y con los presidentes de los condominios de Juriquilla Santa Fe para justificar la construcción del puente peatonal.

Lo primero que llama la atención es que la propia autoridad reconoce que no existe una estadística oficial de acceso público que contabilice de manera exclusiva los accidentes ocurridos en este cruce específico. Aun así, presenta una cronología de cuatro sucesos que, a su juicio, justifican la obra.

De esos cuatro eventos, solo uno corresponde al atropellamiento de un peatón. Ocurrió en 2023 y fue el fallecimiento de un trabajador del estacionamiento de Chedraui Selecto, aproximadamente a 300 metros del puente peatonal que ya existe. Es decir, la distancia que habría tenido que recorrer para utilizar ese puente es prácticamente la misma que implicaría utilizar el nuevo puente propuesto, con rampas cercanas a los 300 metros para cruzar apenas unos 40 metros de vialidad.

Los otros tres casos corresponden a accidentes exclusivamente automovilísticos: una carambola vial, una volcadura y un accidente entre una motocicleta y una camioneta. Esto demuestra que la propia autoridad reconoce una incidencia importante de siniestros vehiculares en la zona.

Cuando preguntamos por qué, si la mayor parte de los eventos expuestos eran accidentes entre vehículos, la solución propuesta era un puente peatonal, la respuesta fue que los peatones provocaban esos accidentes, porque los conductores intentaban esquivarlos y eso ocasionaba choques o carambolas.

Esa explicación parte de una hipótesis, no de una demostración técnica. Además, transmite un mensaje preocupante: que el peatón es un obstáculo para la circulación vehicular, cuando la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y la pirámide de movilidad establecen justamente lo contrario: el peatón debe ser el usuario con mayor prioridad.

Una solución verdaderamente integral debió reducir la velocidad de los vehículos, ordenar el cruce y proteger a todos los usuarios de la vía. En cambio, la solución planteada traslada prácticamente toda la responsabilidad al peatón, permitiendo que el flujo vehicular continúe sin modificar las condiciones que también han generado numerosos accidentes entre automóviles. Por eso sostenemos que el problema no es únicamente peatonal; es un problema de seguridad vial que requiere una solución integral para todos los usuarios de la vía.
Pedaleanda Diario de Querétaro Publimetro Querétaro Quadratín Querétaro Meganoticias Querétaro

31/07/2026

¿Y si los reglamentos realmente nos beneficiaran? ¿Y si las obras pensaran en el bienestar un poco? ¿Y si las cosas fueran distintas?

17/07/2026

Los puentes peatonales, más que soluciones de seguridad, actúan como monumentos a la desigualdad social que priorizan la fluidez vehicular sobre el derecho de las personas a una movilidad urbana digna, accesible e inclusiva.

17/07/2026

¿Te imaginas puentes antipeatonales en 2026?

10/07/2026

“Crecemos” sin rumbo ni respeto. Le llaman “desarrollo” pero ¿Para quién es?

07/07/2026

Ahí viene el tren 🚂
Pero no estamos listos para el.

03/07/2026

¿Convertir lluvia en vida? Un jardín de lluvia lo hace posible.
¿Evitar inundaciones? Un jardín de lluvia lo hace posible.