Geo Channel 土力場

18/09/2026

18/09/2026

18/09/2026

【斜坡維修要做足🔎】

想減低山泥傾瀉風險，就一定要主動出擊💪🏻
大家記住喺暴雨前後都要檢查斜坡嘅狀況👀
檢查排水渠有無被落葉、雜物塞住🍂
如有淤塞，就要盡快清理🧹，保持暢通💧

亦要留意下斜坡狀況有無異常🔍
例如裂縫擴闊、地面或者斜坡頂部下陷、擋土牆變形 ⚠️
如果發現異樣就要即刻通知專業人員跟進處理🧑🏻‍🔧

大家都可以出一分力減低山泥傾瀉潛在風險🌟
將斜坡安全意識傳開去🚀
齊齊守護社區🙌🏻

#防災避險
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#土力場 #石敢當 #斜坡維修 #檢查排水渠

17/09/2026

【🌏地理網誌：風化和侵蝕的威力】

新一輯嘅《地理網誌》上架啦！🎉 今次嶼小編同石敢當將帶大家遊覽大嶼山郊外各處，探索一啲高低起伏嘅地形，睇吓佢哋係點樣形成嘅！🤔💭

石敢當即刻登場為大家講解：「大嶼山多樣化嘅地貌，主要由兩大因素決定！第一係岩石特性，尤其係抗蝕力差異：唔同岩石嘅礦物成份、大小同排列唔同，以致抵抗風化同侵蝕嘅能力都唔同，令地勢出現高低起伏！第二係斷層、節理等地質構造嘅影響，例如岩石裡節理排列同數量，加上長年風吹雨打、冷熱交替嘅自然作用，為大嶼山雕琢出多樣化嘅地貌！」

嶼小編聽完覺得長了知識！💡 各種自然力量互相配合，先可以塑造出咁迷人嘅山海景致！大家下次去大嶼山郊遊時，記住留意下高低起伏嘅地形，幻想一下佢哋係點樣形成嘅～👀

💬 下集預告：大自然到底用咩「魔法」，將堅硬嘅岩石一步步分解、侵蝕同搬走？下一集同大家深入解構！

即刻點擊完整網誌🔗，探索更多大嶼山嘅地質奧秘啦！

https://sslo.cedd.gov.hk/tc/exploring-more/nature-conservation/geo-logs/formation-of-passes/index.html


#土木工程拓展署 #可持續大嶼 #土力場 #足下億萬年 #工程獅 #石敢當 #石仔 #嶼小編 #大嶼山地貌 #風化作用 #侵蝕作用 #古大嶼山

14/09/2026

2023系統性山泥傾瀉研究 （六）
下篇：如何處理岩石崩塌的風險

上篇提到，香港的岩石坡普遍存在不連續面。但這是否代表所有山坡都存在極高風險？並非如此。風險高低取決於多項因素的組合。我們就以2023年9月耀興道的山泥傾瀉為例，談談處理岩石崩塌風險的方法。

在該場極端暴雨中，耀興道上方約4,000立方米的岩石與泥土崩塌，體積相當於1.5個標準泳池。崩塌過後，原本埋藏山坡內的席裂節理便顯露出來。席裂節理通常是一類大規模(可延伸幾百米)，大致平行於地形表面的岩石不連續面。調查顯示，岩石和泥土在崩塌時正沿著這個面滑動。

是否所有席裂節理都會發生類似的事故？答案同樣是否定的。要在席裂節理上發生大規模滑動，必須同時滿足三個條件：
1. 這道節理必須朝山坡外傾斜，而且它的傾角要比山坡的坡度更為平緩，讓岩石能有一個向前滑動的出口。
2. 節理上方的岩石必須與周圍的岩石完全分離，形成一個可以獨立移動的塊體。
3. 下滑力必須大於節理面的阻力。節理的傾角愈大，下滑力愈強，崩塌的可能性亦隨之增加。此外，光滑平整的節理表面，其阻力亦相對較低。 而當暴雨來臨，雨水滲入令節理面上的水壓增加，同樣會增加崩塌的可能性。

由此可見，節理的特徵，如傾角、平滑程度等等，以及水壓，都是評估風險的關鍵。我們的地質師在現場調查時，就會細心尋找並記錄岩石坡表面的每一道裂縫的數據，亦會利用無人機和如激光雷達等遙感技術採集現場的空間數據。

不過，岩石及不連續面的多變性和與降雨、地下水等環境因素的複雜互動為我們的分析帶來不確定性。透過耀興道的山泥傾瀉研究，我們更深入理解了降雨與岩石坡內的地下水之間的複雜關係。有了這些經驗，地質師和工程師便能更有效地綜合分析這些資料，判斷哪些山坡的風險較高。

一旦確定風險需要處理，土力工程處便會採取相應的緩解措施。以耀興道的山泥傾瀉緊急工程為例，工程包括安裝岩釘，將可能鬆動的岩石固定在深處穩定的岩層上，並以噴漿混凝土保護山坡表面，防止小塊岩石掉落。此外，安裝排水斜管以控制地下水位，亦是常見的工程措施。

在路旁斜坡，鋪設石網亦是常用的防護方法。石網一般安裝在可能有鬆散石塊的位置，將小型落石限制在網內接近坡面的地方。對於車流和人流較多的地點，石網可以減低落石影響行車道或行人路的機會，從而降低對公眾安全和交通造成的風險。

岩石崩塌本身是自然的地質過程，岩石坡在長年累月的風化及侵蝕的作用下亦會逐漸失去穩定性並最終崩塌。要完全阻止所有岩石坡崩塌，既不可行亦不必要。然而，當岩石崩塌對人命和重要設施構成威脅，我們就需要設法降低它的風險。

土力工程處一直以風險為本，透過「長遠防治山泥傾瀉計劃」，系統地為全港的天然山坡和政府管理的斜坡進行研究，並按風險高低排序，優先處理較高風險的斜坡，保障市民安全。同時，市民亦應保持警覺，特別是在暴雨期間，應盡量遠離斜坡。如發現山泥傾瀉的跡象，應立即離開，並在安全的情況下報警。

08/09/2026

【時光倒流大件事👀 2023年9月山泥傾瀉事故】

2023年9月7至8日，香港經歷咗一場特大暴雨🌧️
天文台喺9月7日夜晚11時05分發出黑色暴雨警告信號🚨
生效時間長達16小時35分鐘，係自1992年設立暴雨警告系統以來嘅最長紀錄！
天文台總部喺9月7日錄得1小時雨量158.1毫米，係有紀錄以來最高。
而24小時最高雨量超過600毫米，相當於全年平均總雨量嘅四分之一🤯

9月8日，石澳道發生山泥傾瀉💥
導致通往石澳同大浪灣嘅唯一行車道🛣️
需要封閉超過一日🛑🚧

同日，筲箕灣耀興道發生約4000立方米嘅大型山泥傾瀉📉
大約相等於1.5個標準奧運游泳池嘅容量
係近百年有紀錄以來最大型嘅岩石崩塌事故
導致耀興道嘅兩條行車線封閉數月🚫

⚠️石仔喺度提醒大家：
極端天氣嘅威脅絕對唔可以輕視🌪️
大家要對山泥傾瀉風險保持警覺👀
喺山泥傾瀉警告生效或暴雨期間🌧️
遠離斜坡，減低意外發生嘅機會🛡️

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#土力場 #石仔 #時光倒流大件事 #2023年9月特大暴雨 #山泥傾瀉 #保持警覺

06/09/2026

【揭秘香港基建背後的「海上重臣」：全新爆炸品運輸船正式服役】

為進一步提升民用爆炸品運送服務的安全性和效率，土木工程拓展署兩艘全新爆炸品運輸船「長安一號」及「長安二號」已於今年7月進行下水禮並正式投入服務，接替已經服務近三十年的原有船隻。

新船的下水禮於7月中舉行，由方學誠署長主持，帶領礦務部一眾同事一同參與，祈求新船出入平安、順遂穩妥。兩艘新船主要負責每日來回大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫的運輸任務，將爆炸品安全送達各爆破工地，全力支援推展香港各項基建工程。
相比舊船，新船在多個範疇均全面升級：

• 航行表現：穩定性更佳，航速提升，有效縮短航程時間。
• 操作安全：起重機增至兩台，提供更可靠的後備作業能力；貨艙蓋改以電動液壓缸驅動，取代以往繁重的手動操作，切實減輕前線同事的體力負擔。
• 作業防護：增設舷梯，確保同事於任何碼頭靠泊時有更安全的上落通道；船上全面安裝閉路電視監控系統，進一步強化作業安全與保安監察。

土力工程處礦務部
大家平日乘坐港鐵或駕車經過行車隧道時，可有想過各項基建工程背後，有一群「隱形戰士」每天默默耕耘，執行爆破工程的監管與後勤支援工作，以確保公眾安全？土木工程拓展署轄下土力工程處的礦務部，在此擔當着重要的把關角色，當中一定不少得爆炸品運送一環。

嚴謹的爆炸品運送流程
運送爆炸品一般分海路和陸路兩段進行，海路是利用政府爆炸品運輸船「長安一號」及「長安二號」，從狗虱灣倉庫運往指定碼頭卸貨（例如將軍澳指定爆炸品上落貨碼頭）。之後，再由政府爆炸品運輸車經陸路運往各爆破工地直接使用，或短暫貯存在工地爆炸品貯存所（甲類貯存所）。

礦務部知多啲
礦務部的職能相當廣泛，除了爆炸品運送服務及監管外，還涵蓋以下幾個重要範疇：
• 爆炸品的使用及貯存：審核香港爆破工程（如地盤平整、隧道或岩洞挖掘）的施工評估和設計；監管爆破工程的施工及安全措施；監管甲類貯存所（工地爆炸品倉）及乙類貯存所；營運及管理香港政府爆炸品倉庫。
• 石礦場及石材供應：石礦場的研究和開發；石礦場營運合約管理及監管；石材供應策略審視及研究。
• 煙花及特別效果物料：維港煙花匯演及迪士尼樂園煙花的審批、貯存、運送、使用及銷毀。

新船的服務已全面展開，將肩負重任，繼續為香港基建工程提供可靠、安全的後勤支援！

#土木工程拓展署 #土力工程處 #礦務部 #爆炸品運輸船 #長安一號 #長安二號 #運送爆炸品

03/09/2026

極端天氣頻密，認識香港山泥傾瀉防災錦囊
近日喜馬拉雅山脈地區因高位冰川發生冰岩崩引發巨型泥石流與山洪災害，雖然香港地理環境截然不同，不會發生冰岩崩的情況，但仍屬「山多平地少」的地區，在極端暴雨侵襲下，天然山坡的泥石流對香港構成一定程度的風險。

究竟甚麼是泥石流？我們又可以如何預防與避災？

🔹甚麼是泥石流（Debris Flow）？
▪️泥石流是山泥傾瀉（Landslide）的一種，在香港多由暴雨引發。
▪️指泥土、石塊與大量水分混合後，沿山坡高速向下流動的現象。
▪️泥石流的含水量高，具有流動性強、速度快的特點，可以達到每秒十多米以上的速度。
▪️泥石流在高速流動時會對沿途環境造成嚴重破壞，更可以沖蝕並捲入周圍鬆散的泥土與岩石，使其總體積不斷增加，進一步擴大災害範圍，破壞力可以非常驚人。
▪️在泥石流進入河道時，若泥石與極大量的水分混合，可能會演變成泥石洪流（Debris flood），流動性更高、影響範圍更廣。

🔹香港過往歷史案例
▪️1990年青山泥石流：屯門青山在暴雨過後發生山泥傾瀉，泥石流入河道後演變為泥石流，流動速度達每小時60公里。過程中不斷挾帶更多泥土與岩石，最終涉及泥石總體積約20,000立方米（約8個標準泳池），並形成長逾1公里、垂直高度約400米的痕跡。慶幸泥石流並沒有到達當時已發展的區域，未有造成傷亡。
▪️2008年大嶼山特大暴雨事故：2008年6月，特大暴雨影響大嶼山一帶，並引發大量山泥傾瀉。大嶼山昂坪至狗牙嶺一帶發生多宗泥石流，在其中一宗泥石流中，超過5,000立方米泥石經長達1.8公里的河道直奔石壁水塘，流動性極高。同時裕東路亦發生泥石流，波及了兩條西行的行車線，需要封閉超過兩個月，令市民出行受阻。而北大嶼山公路亦因泥石流及泥石洪流，導致當時連接機場的唯一行車道中斷約16小時，嚴重影響交通運輸與經濟活動。

🔹土力工程處的風險管理策略
為確保公眾安全，土力工程處近半個世紀以來一直透過「斜坡安全系統」及「長遠防治山泥傾瀉計劃」，有系統地處理人造及天然山坡的山泥傾瀉風險。

那我們是如何應對天然山坡的風險？

▪️識別較高風險的天然山坡：過往有崩塌跡象並靠近現有建築物或重要交通走廊的天然山坡。
▪️根據風險評級系統按先後分批進行研究：採用量化風險評估來評定山坡的風險水平和制定以風險為基礎的排序系統，以便確立先後次序並有系統地開展風險緩減工程（例如興建泥石壩及加設柔性防護網等）。
▪️進行風險緩減工程：自 2010 年起，土力工程處已完成約 550 個風險排序較高的天然山坡風險緩減工程。

土力工程處在面對天然山坡範圍較廣、地形複雜，以及山泥傾瀉的不確定性、規模較大等等的限制，多管齊下，以具成本效益的方式緩解本港的山泥傾瀉風險。我們採用「小災可避、中災可擋、大災可逃」的策略，以監察預警、緩減工程以及避災三方面入手：

1️⃣小災可避：我們會利用人工智能估算全港發生山泥傾瀉的數量，適時發出山泥傾瀉警告提醒市民山泥傾瀉風險較高，避免走近斜坡。
2️⃣中災可擋：當風險評估顯示天然山坡有可能發生較嚴重的山泥傾瀉，並可能影響建築物或主要道路，我們會研究興建天然山坡風險緩減措施，例如泥石壩及柔性防護網以阻擋泥石，盡量保護受影響設施。（如2023年暴雨期間，大埔松嶺及葵涌梨貝街的泥石壩成功攔截泥石，保護山下設施）
3️⃣大災可逃：若特大暴雨引發更大規模山泥傾瀉，防護設施仍能發揮緩衝作用，盡可能阻擋部分泥石，爭取逃生及疏散時間。

🔹市民防災錦囊
此外，廣大市民的配合亦是相當重要的一環。平日，無論是政府部門或私人業主，都應該嚴格跟從土力工程處的岩土指南第五冊：《斜坡維修指南》， 妥善管理及維修屬於他們的斜坡。而在暴雨或暴雨過後，更加要注意以下防災錦囊:
▪️留意徵兆：例如山坡湧出混濁水流、聽到山體發出破裂聲、隆隆聲或壓碎聲。
▪️即時應對：立即遠離斜坡，並在安全情況下報警求助。

謹記：「認識危害、學懂避災、留意警告、見危速離」。