Rozvrtaná krajina

12/01/2026

📣 Jednání k hluku na trati 090: posun od debat k datům.

Na základě iniciativy Ústeckého kraje svolal krajský radní Tomáš Rieger pracovní jednání se Správou železnic, které se zaměřilo na problematiku hluku a vibrací na železniční trati 090.
Jednání se zúčastnili mimo jiné Pavel Paidar, ředitel odboru a náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy, a Pavel Hruška za oblast vysokorychlostních tratí.
Za toto jednání a jeho zprostředkování patří Ústeckému kraji i Správě železnic poděkování.
Jednání se za obce Podřipska zúčastnili Kateřina Hlaváčová a Martin Rehárik.

Jednání přímo navazovalo na setkání starostů v Rotatcích https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=122107476645093880&id=61582816424292 a jeho cílem bylo seznámit vedení Správy železnic s konkrétními požadavky obcí a Ústeckého kraje. Klíčovým tématem bylo vytvoření tzv. nulové varianty pro trať 090, tedy stanovení reálně naměřeného současného stavu hluku a vibrací.

Součástí diskuse bylo také plánované období rekonstrukce pravobřežní trati 072, které má v letech 2031–2034 vést k významnému dočasnému přesunu nákladní dopravy na levobřežní trať 090. Zároveň byla otevřena i otázka dlouhodobého vývoje po uvedení vysokorychlostní tratě do provozu, kdy se počítá s uvolněním kapacit na konvenční síti a jejich větším využitím pro nákladní dopravu.

Jednání proběhlo věcně a odborně. Důležitým výstupem je shoda nad postupem, že Správa železnic zajistí reálné měření hluku na trati 090, na jehož základě bude stanovena tzv. nulová varianta.

Na tuto nulovou variantu budou následně modelovány budoucí zátěže, a to jak v souvislosti s rekonstrukcí pravobřežní trati 072, tak s projektem VRT Podřipsko 1 a 2, včetně návrhu konkrétních kompenzačních opatření tam, kde by docházelo ke zhoršení stávajícího stavu.

Tento postup umožní vést další rozhodování na základě skutečných dat, nikoliv pouze teoretických předpokladů, a je důležitým krokem ke kultivované debatě o dalším rozvoji železniční infrastruktury v regionu.

13/01/2025

Architektonicko-krajinářská studie zejména v Ústeckém kraji (Ledčice-Oleško)… a možná i dál

🌱Dnešní prezentace přiblížila zástupcům dotčených samospráv základní koncepci architektonicko-krajinářské studie, kterou připravuje kancelář Rusina Frei architekti. Zdá se vám název povědomý?

🧐 Právem! Vyhráli totiž architektonickou soutěž Správy železnic na návrh Terminálu Roudnice VRT

🚉. Jsme rádi, že byli osloveni, aby zpracovali i tuto studii.

📅 Co bude dál?
V následujících týdnech proběhnou setkání jednotlivých samospráv se zpracovateli studie. 📋 Ta se stane důležitým podkladem pro projektování VRT a pro dokumentaci EIA. Finální podoba studie má být hotová už na přelomu 1. a 2. kvartálu 2025.

📝 A na čem se dnes přítomní shodli?
Že to bude pěkné! Sice tento typ dokumentu řeší "jen koleje" a jejich okolí, ale je moc dobře jeho vznik.

☝Nicméně tento typ dokumentu nemůže umět odpovědět na čím dál palčivější otázku ohledně územních dopadů Terminálu Roudnice VRT, které jsou třeba prověřit ze strany Ústecký kraj

A že bude pěkné, pokud Vysokorychlostní tratě ČR v brzké době dodá kvalitní zápis z dnešního setkání. Na to krom jiných apelovali i zástupci Ústeckého kraje.
Tak se nechme překvapit, co přinesou další dny! ✨


Zdopravy.cz

08/01/2025

📢 Rok 2025 ve znamení EIA VRT Podřipsko - posouzení vlivu na stavby na lidské zdraví a životní prostředí

🌱 Stále čekáme na oznámení záměru VRT Podřipsko. Než k tomu dojde, pojďme si říct, co vlastně EIA je a proč je vaše aktivní účast v procesu tak důležitá.

🌍 Environmental Impact Assessment (EIA) = hodnocení vlivu záměru na životní prostředí je proces, který zkoumá, jak plánovaný projekt ovlivní životní prostředí, zdraví lidí i kvalitu života v okolí. Je to klíčový krok, kdy se posuzuje, zda je projekt udržitelný a co lze udělat pro minimalizaci jeho negativních dopadů.

🙋‍♀️ Proč se zapojit?
VRT se dotkne mnoha z vás, a toto je ideální příležitost, jak se ozvat. Jakmile se projekt posune do dalších fází, možnosti připomínkování budou čím dál omezenější. Dokumentace EIA sice bývá rozsáhlá a složitá, ale právě proto jsme tu my! 🎯

👀 Sledujte nás!
V pravý čas vás budeme informovat o dalších krocích.

11/10/2024

Snad to tak bude!

Mám velkou radost a tleskám. Vláda této země konečně začíná přistupovat k největšímu a nejdůležitějšímu rozvojovému projektu v historii země jako k projektu a zavádí pro něj projektové řízení. Řídící výbor nebude pod jedním rezortem, ale naopak bude mít zástupce více ministerstev a dalších důležitých stakeholderů. Odpadá tím resortismus, který byl značnou brzdou.

Toto je opravdu zásadní změna k lepšímu !!!!

Jako každý strategický projekt ma i tento projekt začínat vizí. Dle institutu Puls, který jsme s kolegy založili názoru by rychlovlaky měly vytvářet z naší země rychlovlakovou křižovatku, abychom mohli dobře těžit z naší centrální polohy v Evropě.

Také by měl řídicí výbor stanovit závazné obecné cíle projektu:
Za PULS je to:

- napojení zahraničních uzlů: Mnichov, Norimberg, Drážďany, Vratislav, Katovice, Bratislava, Videň, Linec. Nejdůležitější je napojení z Prahy na Mnichov a Norimberg do 2 hodin, včetně napojení Plzně do Prahy za 30 minut.
- napojení VŠECH krajských měst na Prahu nebo Brno maximálně do 1 hodiny jako základní nástroj sociální koheze regionů, přičemž všechna spojení musí být rychlejší door-to-door než jízda autem.
- zavedení taktu 60,30,15 minut kvůli optimálním přestupům mezi vlaky po vzoru Švýcarska.
- napojení letišť VH, Pardubice, Brno, Ostrava na rychlovlak jako impulz pro rozvoj regionů. Dnes máme nejhustější letecký provoz, ale letadla kvůli špatnému napojení letišť u nás zatím nepřistávají. Nejdůležitějsí je letištní expres na Letiště Václava Havla, který bude mít zastávku pod Terminálem 2, zastávkou metra Můstek a pak pod Hlavním nádražím. Minimum zastávek umožní dostat letištní cestující na všechny linky metra a na všechny rychlovlaky do 10 minut. Pokud projde i vize napojení Kladna, umožní tato linie napojení Kladna za 20 minut do centra prahy a za 10
minut na LVH. Tato investice lze výhodně budovat metodou PPP a uhrazena bude z letistniho poplatku kolem 15 EUR na osobu po vzoru letiště Heathrow a jeho spojení s Paddington v Londýně. Návratnost takové expresní linyk je do 10 let. Lidé, kteří nebudou vystupovat na letišti pak mojou linku využít v rámci systému Ropid.
- rychlá výstavba : do 15 let hotovo v plném rozsahu včetně zkvalitnění některých dalších tratí, které prokrví odlehlé regiony Jesenicka a některých krajů mezi sebou.
- metodika řízení projektu by měla být inspirována nejlepšími staviteli v Evropě Španěli, Francouzi a Poláky. Dnes se chystáme stavět naše rychlovlaky téměr dvakrát tak draze, než Španělové. Rychlá výstavba sníží náklady na výstavbu, jelikož náklady staveb neustále rostou cca o 5% ročně. Dále systém bude brzy fungovat jako celek a znevýhodněné regiony dostanou šanci na bouřlivý rozvoj. Snaha stavět VRT salámovou metodou, jako dálnice, je cesta do pekla!

Až budou přijaty obecné cíle, bude třeba nalézt řešení, které plní obecné cíle ( generel) a nad ním udělat analýzu mezního potenciálu typu CBA. Ta nám odpoví na otázku nákladů a všech typů benefitů a umožní doplnit chybějící komponenty do současného designu. Jelikož toto se z řady důvodů nestalo, není možné čekat s realizací již připravených úseků, tyto urychleně realizovat a za pochodu doplnit řešení o úpravy, které naplní vizi a obecné cíle.

V opačném případě nám ujede v Evropě vlak a čeká nás osud skanzenu. Podívejte se například na Poláky a jejich smělou vizi rychlovlaků a centrálního letiště pro 65 milionů cestujících. Zatím nám nehrozí, že hdueme centrem Evropy ale spíše že se staneme periferií ambicionzího Polska.

16/08/2024

I když kolegové z Heidenau také z VRT neskáčou radostí do vzduchu, jsou s procesem přípravy v souladu, nemají pocit, že jsou opomíjeni, nikdo jim nelže a nezamlčuje podstatné informace. Také nemají pocit, že by Deutsche Bahn nějaké samosprávě vycházela více vstříc než ostatním. Bylo by skvělé, kdyby šla tahle zkušenost přenést i k nám, nemyslíte?

🇨🇿🇩🇪Česko a Německo - spojeni VRT 🇪🇺

Na radnici v Heidenau včera proběhlo česko-německé setkání zaměřené na VRT Praha-Drážďany. Už teď sdílíme břemeno této stavby 🚄 a tak je čas sdílet i zkušenosti, abychom zajistili, že realizace VRT bude probíhat na obou stranách hranice stejně kvalitně.

Diskutovali jsme o rozdílném přístupu k participaci, územnímu plánování, eliminaci negativních vlivů v obou zemích u jedné společné stavby evropského významu 🇪🇺

🤝Setkání bylo dalším krokem k uspořádání společné konference, kde budou moci dotčené samosprávy obou zemí definovat společné standardy na:
🟠 participativní projednávání
🟠 technické řešení realizace VRT, které zajistí "spravedlivé rozdělení zátěže" kolem dálnice D8 a A17

💸Projekt je financován Česko-německým fondem budoucnosti

01/07/2024

Co myslíte, bude SŽ spravedlivá a bude posuzovat hluk všude tak, jak v Líbeznicích? Je to ten deklarovaný způsob spolupráce s obcemi a začalo to v Líbeznicích a bude pokračovat po celé trase?

DomůAktualitySpolečné stanovisko 34 samospráv k ročnímu výročí navýšených hlukových limitů a dalšímu prodlužování tunelu Líbeznice Společné stanovisko 34 samospráv k ročnímu výročí navýšených hlukových limitů a dalšímu prodlužování tunelu Líbeznice Diskuze / Na...

20/06/2024

Už 24. června krajské zastupitelstvo rozhodne, zda se v Ústeckém kraji začne s výstavbou vysokorychlostní trati spojující Prahu, Ústí nad Labem a Drážďany. Proces nicméně doprovází řada kontroverzí.

12/06/2024

Na konferenci v Chlumci zaznělo tolik podstatného!

Konference k VRT 6.6.2024 v Chlumci